Las válvulas de proporción YJ cambiaron a lo largo de los años, creo que 1991-1995 fueron iguales. Si tiene la válvula de proporción de estilo posterior, debería funcionar bien con discos en la parte trasera. Los TJ con frenos de disco en la parte trasera usaban la misma válvula de proporción que los YJ y TJ posteriores con frenos de tambor. Si tiene un YJ de 1987-1990, las cosas podrían ser diferentes, no estoy 100% seguro.

 

En segundo lugar lo que dijo agalloch07. Confirmé esto con Blain en Black Magic Brakes.

Toda esta charla sobre la necesidad de empujar más líquido debido a las pinzas traseras y la necesidad de un cilindro maestro más grande es una tontería. Escuché tontamente a toda esta gente e instalé el MC Ford Grand Marquis con su diámetro de 1,25” y no hizo más que aumentar el esfuerzo del pedal del freno.

La mejor configuración para los frenos delanteros de serie y la parte trasera Ford es el servofreno de doble diafragma 95 YJ 4.0, o un servofreno TJ modificado, y el cilindro maestro de 1,0” correspondiente.

 

Estoy de acuerdo con lo que dijo agalloch07. Confirmé esto con Blain en Black Magic Brakes.

Toda esta charla sobre la necesidad de empujar más líquido debido a las pinzas traseras y la necesidad de un cilindro maestro con un orificio más grande es una tontería. Escuché tontamente a toda esta gente e instalé el MC del Ford Grand Marquis con su orificio de 1,25" y no hizo más que aumentar el esfuerzo del pedal del freno.

La mejor configuración para los frenos delanteros de serie y el eje trasero Ford es el servofreno de doble diafragma 95 YJ 4.0, o un servofreno TJ modificado, y el cilindro maestro de orificio de 1,0" correspondiente.

Tengo el 2.5L, ¿esta configuración seguirá funcionando?

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Estoy totalmente de acuerdo con la publicación anterior, el refuerzo de diafragma doble fue una diferencia de la noche a la mañana. Lo recogí en Car-Part.com por $65 entregado. Tienes que hacer nuevas líneas duras desde la válvula de proporción hasta el cilindro maestro.

1992, 4.0, 5 velocidades, BDS 4.5 heavy duty lift, jb conversions ss sye, 8.8 con ARB, Aussie delantero, ejes tj, refuerzo de freno de diafragma doble, 33" bfg a/t

 

Totalmente de acuerdo con la publicación anterior, el refuerzo de diafragma doble fue una diferencia de la noche a la mañana. Recogí el mío en Car-Part.com por $65 entregado. Tienes que hacer nuevas líneas duras desde la válvula de proporción hasta el cilindro maestro

1992, 4.0,5 velocidades, elevación resistente BDS 4.5, jb conversions ss sye, 8.8 con ARB, Aussie delantero, ejes tj, refuerzo de freno de diafragma doble, 33" bfg a/t

¿Así que todo lo que hiciste fue agregar el refuerzo DD? ¿Mismo MC y válvula de proporción?

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Cuando cambiamos el mío al 8.8, reemplazamos el servofreno y el cilindro maestro con reemplazos OEM de NAPA solo para asegurarnos de que estábamos comenzando con el pie derecho, por así decirlo. Mi YJ se detiene súper rápido y necesita muy poco pedal. Los frenos de mano son donde algunos de los problemas están con el cambio, pero hay empresas que fabrican las piezas/cables necesarios. Es un gran consuelo saber que tengo frenos de disco por todas partes y que funcionan correctamente. El anterior propietario de mi Jeep no cuidó los frenos traseros y fue muy peligroso.

 

Cuando cambiamos el mío al 8.8, reemplazamos el refuerzo y el cilindro maestro con reemplazos OEM de NAPA solo para asegurarnos de que estábamos comenzando con el pie derecho, por así decirlo. Mi YJ se detiene súper rápido y necesita muy poco pedal. Los frenos electrónicos son donde parte del problema está con el intercambio, pero hay empresas que fabrican las piezas/cables necesarios. Es un gran consuelo saber que tengo frenos de disco por todas partes y que funcionan correctamente. El propietario anterior de mi Jeep no cuidó los frenos traseros y fue muy peligroso.

¿De qué año es tu yj? Entonces, ¿estás en una configuración de serie, solo nueva?


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1992, 4.0, 5 velocidades, BDS 4.5 heavy duty lift, jb conversions ss sye, 8.8 con ARB, Aussie delantero, ejes tj, dia. doble. servo freno, 33" bfg a/t

 

1992, 4.0, 5 velocidades, BDS 4.5 heavy duty lift, jb conversions ss sye, 8.8 con ARB, Aussie delantero, ejes tj, servo de freno doble, 33" bfg a/t

 

Los amplificadores de diafragma doble se utilizaron en los YJ de 1994 con frenos antibloqueo. Pero podrían ser diferentes a los amplificadores de diafragma doble de 1995 porque tienen diferentes números de pieza. En 1995, el diafragma doble se convirtió en estándar en todos los YJ 4.0 y son los amplificadores comúnmente intercambiados. Los YJ 2.5 de 1995 usaban amplificadores de diafragma estándar que usaban todos los YJ anteriores.

 

 

¿Cuánto costaron las piezas nuevas? ¿Tienes los números de pieza?

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Tendré que preguntarle a Pops, él fue quien lo cambió todo. Lo veré mañana por la noche y podré obtener más información.

 

Los cables que venían con mi 8.8 del propietario anterior eran estos: https://eastcoastgearsupply.com/i-4974616-yj-ford-8-8-e-brake-cables.html No me di cuenta de que costaban $100, pero funcionan. Pop tuvo un poco de problemas para instalarlos, pero funcionan muy bien y no tengo problemas para estacionar en una colina.

 

Tengo esto en la parte trasera de mi YJ de 1990. Probé muchas cosas para que el freno de mano funcionara, pero aún no se sostiene. Hay muchas publicaciones en línea sobre este problema. He leído que debes usar las zapatas de freno Motorcraft ya que son un poco más blandas. Compré mi eje en East Coast Gear y todas las piezas de freno son nuevas, incluyendo las zapatas y cables del freno de estacionamiento, pero estoy seguro de que usaron zapatas del mercado de accesorios. Probablemente probaré las zapatas del concesionario a continuación (unos 60 dólares). Debo mencionar que tuve que eliminar mi pedal de freno de mano debido a la instalación de una jaula completa y estoy usando una manija de tracción que ejerce menos presión sobre el cable, pero aún debería funcionar. Solo prepárate para un posible problema con el freno de mano.