Se bem me lembro, você não pode alterar a cambagem em um JK. O caster pode ser ajustado com braços de controle. Você sabe qual kit de elevação você tem? São apenas molas e amortecedores ou você também tem braços de controle ajustáveis?

 

IIRC you can't change camber on a JK. Caster can be adjusted with control arms. Do you know what lift kit you've got? Is it just springs and shocks or do you have adjustable control arms as well?

Você está correto.

Do manual de serviço:

CAMBAGEM
Antes de cada leitura de alinhamento, o veículo deve ser sacudido (primeiro a traseira, depois a dianteira). Segure cada para-choque no centro e sacuda o veículo para cima e para baixo três vezes. Sempre solte o para-choque na posição inferior.
O ângulo de cambagem da roda é predefinido. Este ângulo não é ajustável e não pode ser alterado.

Outra opção para o caster seriam os suportes de geometria AEV
http://www.aev-conversions.com/shop/jk-geometry-correction-brackets-frt

 

Não, não tenho certeza de que tipo de suspensão eu tenho. Existe uma maneira fácil de descobrir?
E obrigado por me dizer que não posso mudar a cambagem. Disseram-me isso na concessionária Jeep.

 

Não, não tenho certeza de que tipo de elevação eu tenho. Existe uma maneira fácil de descobrir? E obrigado por me dizer que não posso mudar a cambagem. Disseram-me isso em uma concessionária Jeep.

Se você pudesse tirar e postar algumas fotos, alguém aqui poderá identificar a elevação para você.

Um revendedor que lhe disse que você precisava de um kit de "caster e cambagem" para um Wrangler não é um revendedor ao qual eu voltaria. Sua melhor aposta é encontrar uma loja 4 rodas de boa reputação e pedir que verifiquem seu alinhamento. Algumas concessionárias farão uma verificação de alinhamento gratuita, então você também pode fazer isso, basta obter uma impressão e postá-la aqui.

 

Na verdade, existe uma maneira de corrigir o camber, mas não é muito comum: Juntas esféricas ajustáveis. O ângulo de camber é fixo no JK, então quando está fora das especificações, indica que algo mais está torto, tipicamente os cubos de direção C. A menos que seus pneus estejam se desgastando extremamente rápido ou você esteja tendo muita fricção, principalmente ao virar, basta se concentrar em corrigir o ângulo de caster. Comece com os suportes de correção de geometria e, se a direção ainda estiver instável, adicione os braços de controle ajustáveis mais caros.

 

Espero que estas fotos ajudem. Uma observação - não sou conhecedor de tecnologia. Publiquei em um tópico local sobre lojas locais perto de mim que as pessoas podem recomendar. Avise-me se precisar de mais fotos. A foto de cima foi tirada de trás do pneu do motorista e a de baixo de trás do pneu traseiro do passageiro.

 

Espero que estas fotos ajudem. Uma observação - não sou conhecedor de tecnologia. Postei em um tópico local sobre lojas locais perto de mim que as pessoas podem recomendar. Avise-me se precisar de mais fotos. A foto de cima foi tirada de trás do pneu do motorista e a de baixo de trás do pneu traseiro do passageiro.

Não posso dizer com certeza, mas parece que você pode ter apenas uma troca de molas. Aqueles parecem amortecedores Rubicon de fábrica. Se essas molas tiverem etiquetas de fábrica, elas foram apenas trocadas de um JK mais pesado.

Não consigo acessar e postar os gráficos facilmente, mas você pode verificar o ângulo de caster com um medidor de ângulo. KJeeper vai intervir em breve, sem dúvida. Você pode adicionar braços de controle inferiores ajustáveis ​​na frente ou suportes de correção. Também será bom medir a distância entre os assentos das molas para ver quanto de elevação real você tem.

Eu não teria certeza de que é um problema de caster se estiver puxando forte em uma direção. Meu JK 2dr era apenas instável, ligeiramente, após a troca da mola.

 

Aqui está uma cópia da folha de alinhamento.
Ele dirige bem quando está inclinado para a direita, mas se eu soltar ou apenas deixá-lo centralizado, posso praticamente apenas ligar a seta e mudar de faixa para a esquerda.
Vou ver se consigo alguns números nas molas.

 

Aqui está uma cópia da folha de alinhamento. Ele dirige bem quando está inclinado para a direita, mas se eu soltar ou apenas deixá-lo centralizado, eu posso praticamente apenas ligar a seta e mudar de faixa para a esquerda. Vou ver se consigo alguns números sobre as molas.

O caster não parece tão ruim; certamente não o suficiente para causar o tipo de puxão que você está descrevendo.

Pneus originais?

 

Eu não sou especialista. Mas, pelo que entendo, problemas de caster fariam você vagar para frente e para trás em ambas as direções. Problemas de cambagem desgastam seus pneus na borda interna/externa.

É a configuração da convergência que dita sua tração ou rastreamento para um lado.

Pesquise suas configurações e leituras de convergência e comece a ajustar o comprimento da sua barra de direção de acordo.

Sério, muito pouca razão para pagar por alinhamento em um Jeep de eixo rígido.

 

Correto, o ângulo de caster parece bom. Você precisa ajustar o ângulo de convergência para fora. A convergência excessiva pode desgastar os pneus de forma desigual e causar problemas de manuseio. Quantas milhas? Você já rodou os pneus? Se não, eu faria uma rotação de 5 pneus depois que o ângulo de convergência fosse definido para a especificação.

 

Correto, o ângulo de caster parece bom. Você precisa ajustar o ângulo de convergência para fora. A convergência excessiva pode desgastar os pneus de forma desigual e causar problemas de manuseio.
Quantas milhas? Você já rodou os pneus?
Se não, eu faria uma rotação de 5 pneus depois que o ângulo de convergência fosse definido para a especificação.

Sério.. :worthy:

Meus pneus são Trail Grappler MT e os números são LT29570R17.
Como eu disse antes, não sou muito experiente em tecnologia, então devo levar meu Jeep a uma oficina para garantir que isso seja feito corretamente?
Eu ainda não fiz a rotação dos pneus. No momento, ele tem pouco mais de 9.000 milhas; tinha 8.000 quando o comprei há cerca de 2 meses.

 

Estranho que alguém lhe diga que precisa de trabalho de caster/camber. Mesmo alguém sem conhecimento deveria ver que os números são "verdes"

 

Ao contrário do que você pode pensar, as rodas dianteiras não ficam paralelas entre si. Na verdade, se você olhasse para elas de cima, elas estariam com a frente dos seus pneus apontando ligeiramente para dentro. Isso é chamado de "toe-in" e, em um veículo com tração traseira, é configurado dessa forma de propósito para ajudar a manter seu Jeep andando em linha reta e dar aos seus pneus um desgaste mais uniforme.

Ao contrário do TJ anterior, o sistema de direção em um JK não tem a barra de direção conectada à barra de arrasto e, portanto, a configuração de toe-in não será afetada com a instalação de uma elevação. Desnecessário dizer que um ajuste em seu toe será necessário. Dito isso, se você instalou uma nova barra de direção ou dobrou a de fábrica em uma pedra, este guia o ajudará a colocá-la de volta onde precisa estar.

1. Estacione em um terreno plano e, em seguida, com a ajuda de um amigo, meça a largura entre as frentes de seus pneus dianteiros e, em seguida, compare-a com a largura da parte traseira de seus pneus dianteiros. É importante usar o mesmo ponto de medição na frente e atrás para obter uma leitura precisa. Se seus pneus ainda tiverem uma costura de molde, este é um bom ponto para medir. Ou, se você tiver uma ferramenta de alinhamento de toe-in (pode ser comprada na Harbor Freight por cerca de US$ 20), isso lhe dará as medições mais precisas.

2. Ligue o motor, gire as rodas para ambos os lados totalmente e, em seguida, endireite o volante. Usando um soquete de 15 mm, solte a porca que prende a braçadeira do ajustador na barra de direção, conforme mostrado nesta foto.

3. Segure firmemente o ajustador recartilhado da barra de direção e gire-o um pouco de cada vez, fazendo medições ao longo do caminho. Se seu Jeep vir muita água, lama ou sal, você pode achar necessário borrifar as roscas com óleo penetrante e usar um par de alicates para ajudar a girar o ajustador. Idealmente, você vai querer ter aproximadamente 1/16" de toe-in. Você não deve exceder 1/8", pois qualquer coisa maior do que isso será demais e isso fará com que seus pneus se desgastem mal.

4. Depois que seu toe-in for definido, use um soquete de 15 mm para reapertar a porca que prende a braçadeira da barra de direção do seu Jeep JK Wrangler. Aperte esta porca a 45 pés. lbs. de torque e certifique-se de que a barra de direção não se mova ao fazer isso.

 

Aqui está como ajustar a convergência você mesmo. Essa foi a única questão que tive com a minha elevação de 2,5" foi a convergência. Todo o resto voltou ao normal na maior parte. (Espero que não haja problema em eu ter apenas copiado e colado isso de outro site que não gosto. Mantive as fotos porque pareciam úteis. Se não for problema, me avise, eu vou excluí-lo o mais rápido possível) ------------------------------------------- Ao contrário do que você pode pensar, as rodas dianteiras não ficam paralelas entre si. Na verdade, se você as visse de cima, elas estariam com a frente dos pneus apontando ligeiramente para dentro. Isso é chamado de "convergência" e, em um veículo com tração traseira, é configurado dessa forma propositalmente para ajudar a manter seu Jeep andando em linha reta e dar aos seus pneus um desgaste mais uniforme. Ao contrário do TJ anterior, o sistema de direção em um JK não tem a barra de direção conectada à barra de arrasto e, portanto, a configuração da convergência não será afetada com a instalação de uma elevação. Desnecessário dizer que um ajuste na convergência será necessário. Dito isso, se você instalou uma nova barra de direção ou dobrou a de fábrica em uma pedra, este guia o ajudará a colocá-la de volta onde precisa estar. 1. Estacione em terreno plano e, em seguida, com a ajuda de um amigo, meça a largura entre as frentes dos pneus dianteiros e, em seguida, compare-a com a largura da parte traseira dos pneus dianteiros. É importante usar o mesmo ponto de medição na frente e atrás para obter uma leitura precisa. Se seus pneus ainda tiverem uma costura de molde, este é um bom ponto para medir. Ou, se você tiver uma ferramenta de alinhamento de convergência (pode ser comprada na Harbor Freight por cerca de US$ 20), isso lhe dará as medições mais precisas. 2. Ligue o motor, gire as rodas para ambos os lados totalmente e, em seguida, endireite o volante. Usando um soquete de 15 mm, solte a porca que prende a braçadeira do ajustador na barra de direção, conforme mostrado nesta foto. 3. Segure firmemente o ajustador recartilhado da barra de direção e gire-o um pouco de cada vez, fazendo medições ao longo do caminho. Se o seu Jeep vir muita água, lama ou sal, você pode achar necessário borrifar as roscas com um pouco de óleo penetrante e usar um alicate para ajudar a girar o ajustador. Idealmente, você vai querer ter aproximadamente 1/16" de convergência. Você não deve exceder 1/8", pois qualquer coisa maior do que isso será demais e fará com que seus pneus se desgastem mal. 4. Depois que sua convergência for definida, use um soquete de 15 mm para reapertar a porca que prende a braçadeira da barra de direção do seu Jeep JK Wrangler. Aperte esta porca com 45 pés. lbs. de torque e certifique-se de que a barra de direção não se mova ao fazer isso.

Você está banido lol É assim que eu faço http://www.wranglerforum.com/f202/measuring-toe-in-1245977.html

 

Sim, leve-o definitivamente a uma loja. Pegue uma moeda de um centavo e use-a como um medidor para verificar a profundidade da banda de rodagem no pneu. Vou presumir que a banda de rodagem está desgastada de forma desigual devido ao excesso de convergência.

 

Muito obrigado novamente. Umas semanas antes de me registar aqui, eu estava maravilhado com o conhecimento que é dado e com a RAPIDEZ com que vocês respondem e explicam. Vou ver que lugares estão perto de mim (Arlington, TX) para onde posso levar o meu Jeep.

 

Uau, muito obrigado por todos os seus conselhos. Algumas semanas antes de me registrar, passei horas maravilhado com quanto conhecimento e informação vocês têm e com que RAPIDEZ vocês ajudam alguém.
Estou em Arlington, TX, então vou ver em qual oficina de renome levar meu Jeep para isso.
Só por curiosidade, quanto devo esperar que custe?

 

Uau, muito obrigado por todos os seus conselhos. Algumas semanas antes de me registrar, passei horas maravilhado com quanto conhecimento e informação vocês têm e com a rapidez com que ajudam alguém. Estou em Arlington, TX, então vou ver qual oficina de boa reputação levar meu Jeep para isso. Só por curiosidade, quanto devo esperar que custe?

$50-$100. Não deixe que eles tentem te vender um alinhamento de quatro rodas.

 

Ótimo, obrigado a ambos.
Obrigado pelo aviso sobre não me deixarem fazer um alinhamento que eu não preciso.
Eu vou procurar o lugar perto de Bedford para que eu possa fazer isso. Eu planejo fazer uma viagem em breve, então eu acho que quanto mais cedo eu fizer isso, melhor a longo prazo.
Eu só não quero estragar meu novo Jeep ainda e quero ter certeza de que, se alguém trabalhar nele, saiba exatamente o que está fazendo ou saiba do que está falando para que eu possa ser encaminhado para outra boa fonte.

 

Puxar para a esquerda pode ser causado pelo seu amortecedor de direção. Você está usando um amortecedor de direção Fox 2.0? Eles funcionam fantasticamente nas trilhas, no entanto, o amortecedor Fox é pressurizado e está sempre empurrando para fora, daí a puxada para a esquerda na estrada. Depois de cerca de um ano, meu amortecedor Fox suavizou e não puxa quase nada, ou nada. Você pode obter um ajuste de carga de gás por um revendedor Fox certificado.