J'ai remarqué sur le forum qu'il y a un malentendu persistant concernant le bus CAN, en particulier dans le contexte des phares qui scintillent. J'espère pouvoir dissiper quelques malentendus concernant ces différents termes afin que les gens comprennent ce qui se passe - il n'y a pas beaucoup de magie noire ici.
Je pense qu'une partie de ce malentendu persiste parce que certains fournisseurs étiquettent incorrectement leurs faisceaux anti-scintillement comme supprimant le bus CAN - faux. Ils le font soit par leur propre incompréhension, soit par un désir de marketing de faire en sorte que ce bus CAN effrayant ressemble à quelque chose de difficile à résoudre.
Beaucoup de gens ont bien compris cela sur le forum, je ne vais donc pas répéter tout ce qui a été couvert auparavant. Mais, l'essentiel en un peu plus de détails :
Le TIPM (module d'alimentation totalement intégré) est le cerveau de votre Jeep. Il possède non seulement un groupe sophistiqué de microcontrôleurs, mais il agit également comme un boîtier de relais / circuits à l'ancienne pour le véhicule. C'est lui qui contrôle les relais et envoie l'alimentation des autres circuits de la voiture.
Pour les feux en particulier, le TIPM utilise un signal de modulation de largeur d'impulsion. Si vous regardez ce signal avec un oscilloscope, vous verrez une onde carrée. Le résultat final est que les feux reçoivent environ 8 volts de puissance, en impulsions, plutôt qu'un 12 volts constant. Cela augmente la durée de vie de l'ampoule et réduit la consommation de carburant (probablement de l'ordre de 1 à 2 %). Pour les ampoules à incandescence, c'est une excellente astuce car l'ampoule ne commencera pas à s'atténuer avant la réception de la prochaine impulsion de courant. Pour les LED ou autres feux, cela ne fonctionne pas de la même manière, c'est pourquoi vous obtenez un scintillement.
Vous remarquerez que je n'ai rien dit sur le bus CAN dans les 2 paragraphes précédents car il n'était pas du tout en jeu. Le bus CAN entre en jeu lorsque les calculateurs se parlent. Par exemple, votre nœud de compartiment de cabine (CCN), alias votre tableau de bord, communique avec le TIPM via une connexion de bus CAN. Il en va de même pour votre radio et le module Uconnect. Les calculateurs du moteur et de la transmission communiquent également entre eux et avec le TIPM via un bus CAN. Il y en a beaucoup d'autres...
La meilleure façon de penser à un bus CAN est de le traiter à 100 % comme un réseau informatique. Si vous avez déjà branché un câble Ethernet d'un ordinateur à un autre, ou à un hub / commutateur, vous êtes sur la bonne voie. Le bus CAN est une technologie beaucoup plus simple et n'a besoin que de deux fils plus une masse commune. Vous pouvez avoir quelques centaines de calculateurs différents sur un seul bus CAN, tous parlant joyeusement entre eux.
Si vous regardez les brochages de connexion sur Mopar Connection Repair Kit, vous verrez assez clairement si un bus CAN est impliqué ou non dans votre circuit. Comparons deux exemples, tous deux d'un JK 2008. Dans le premier, le connecteur du phare, vous voyez une disposition de câblage assez standard. Il ne mentionne pas de signal PWM, bien sûr, mais cela se trouve dans le manuel d'entretien. Sur le second, vous voyez en fait une paire de câblage de bus CAN mentionnée. Il n'y a donc jamais de surprise si un bus CAN est impliqué ou non.
J'espère que cela aidera à clarifier un peu les choses. Si quelqu'un a d'autres questions ou souhaite plus de détails, je ferai de mon mieux pour expliquer.
- Les phares qui scintillent n'ont rien à voir avec un bus CAN. Zéro. C'est à cause du signal d'alimentation PWM (modulation de largeur d'impulsion) envoyé aux feux.
- Le bus CAN est une technologie de réseau, utilisée uniquement pour que les différents calculateurs de la voiture communiquent entre eux.
- PWM et bus CAN ne sont pas la même chose, et ne décrivent pas non plus une activité électrique similaire.
- De même, pour le signal 'le phare est cassé', cela n'a rien à voir non plus avec le bus CAN. Cela se produit parce que le câblage des feux permet au module TIPM de savoir si la tension passe ou non à travers le feu.
- Tous les Jeep JK ont eu la technologie du bus CAN, depuis le début de la conception.
Je pense qu'une partie de ce malentendu persiste parce que certains fournisseurs étiquettent incorrectement leurs faisceaux anti-scintillement comme supprimant le bus CAN - faux. Ils le font soit par leur propre incompréhension, soit par un désir de marketing de faire en sorte que ce bus CAN effrayant ressemble à quelque chose de difficile à résoudre.
Beaucoup de gens ont bien compris cela sur le forum, je ne vais donc pas répéter tout ce qui a été couvert auparavant. Mais, l'essentiel en un peu plus de détails :
Le TIPM (module d'alimentation totalement intégré) est le cerveau de votre Jeep. Il possède non seulement un groupe sophistiqué de microcontrôleurs, mais il agit également comme un boîtier de relais / circuits à l'ancienne pour le véhicule. C'est lui qui contrôle les relais et envoie l'alimentation des autres circuits de la voiture.
Pour les feux en particulier, le TIPM utilise un signal de modulation de largeur d'impulsion. Si vous regardez ce signal avec un oscilloscope, vous verrez une onde carrée. Le résultat final est que les feux reçoivent environ 8 volts de puissance, en impulsions, plutôt qu'un 12 volts constant. Cela augmente la durée de vie de l'ampoule et réduit la consommation de carburant (probablement de l'ordre de 1 à 2 %). Pour les ampoules à incandescence, c'est une excellente astuce car l'ampoule ne commencera pas à s'atténuer avant la réception de la prochaine impulsion de courant. Pour les LED ou autres feux, cela ne fonctionne pas de la même manière, c'est pourquoi vous obtenez un scintillement.
Vous remarquerez que je n'ai rien dit sur le bus CAN dans les 2 paragraphes précédents car il n'était pas du tout en jeu. Le bus CAN entre en jeu lorsque les calculateurs se parlent. Par exemple, votre nœud de compartiment de cabine (CCN), alias votre tableau de bord, communique avec le TIPM via une connexion de bus CAN. Il en va de même pour votre radio et le module Uconnect. Les calculateurs du moteur et de la transmission communiquent également entre eux et avec le TIPM via un bus CAN. Il y en a beaucoup d'autres...
La meilleure façon de penser à un bus CAN est de le traiter à 100 % comme un réseau informatique. Si vous avez déjà branché un câble Ethernet d'un ordinateur à un autre, ou à un hub / commutateur, vous êtes sur la bonne voie. Le bus CAN est une technologie beaucoup plus simple et n'a besoin que de deux fils plus une masse commune. Vous pouvez avoir quelques centaines de calculateurs différents sur un seul bus CAN, tous parlant joyeusement entre eux.
Si vous regardez les brochages de connexion sur Mopar Connection Repair Kit, vous verrez assez clairement si un bus CAN est impliqué ou non dans votre circuit. Comparons deux exemples, tous deux d'un JK 2008. Dans le premier, le connecteur du phare, vous voyez une disposition de câblage assez standard. Il ne mentionne pas de signal PWM, bien sûr, mais cela se trouve dans le manuel d'entretien. Sur le second, vous voyez en fait une paire de câblage de bus CAN mentionnée. Il n'y a donc jamais de surprise si un bus CAN est impliqué ou non.
J'espère que cela aidera à clarifier un peu les choses. Si quelqu'un a d'autres questions ou souhaite plus de détails, je ferai de mon mieux pour expliquer.
