Vou deixar que outros falem sobre isso. Mas as coilovers nem sempre são a melhor maneira de obter flexibilidade. Ótimo para a qualidade do passeio e para ir rápido em terreno aberto.

 

Deixarei que outros falem sobre isso. Mas coilovers nem sempre são a melhor maneira de obter flexibilidade. Ótimo para a qualidade de condução e para ir rápido em terreno aberto.

Eu concordo... Mas parece que ele já os tem e a flexibilidade máxima não parece ser o objetivo.

 

Quanto aos kits de construção de braço longo, eu gosto da configuração Clayton. E você pode trabalhar com eles para determinar como sua configuração coilover funcionaria com o kit deles.

 

Ei, então eu tenho um JKU e estou querendo rodar com 40's e em algum momento no futuro estarei pegando um de Fusion para rodar com os 40's, mas uma coisa que estou tentando resolver é o lado da suspensão das coisas. O carro vai ser um motorista diário e eu vou usá-lo 75% na cidade e os outros 25% serão off-road (Eastern Jeep safari, Rubicon trail, Moab).

Estou esperando para pegar os eixos para instalar a suspensão, mas atualmente tenho um kit de coilover King 2.0 que peguei da Accutune Offroad e meu processo de pensamento é que uma suspensão dianteira de 3 braços longos e uma traseira de 3 braços longos me permitiriam obter a maior quantidade de flexibilidade dos meus coilovers, então estou considerando ir com o kit X2 da Rock Krawler. Quanto aos eixos de transmissão, estava pensando em Adams. Meu objetivo é ser capaz de obter cerca de 38-42 polegadas de articulação, caso eu vá a um evento de carros e queira flexionar meu pneu sobre outro pneu.

Com as seguintes peças que acabei de mencionar, haveria algum problema que eu poderia encontrar ou talvez haja maneiras melhores de obter flexibilidade? A suspensão dianteira e traseira de 3 braços seria de boa qualidade de condução para um motorista diário?

Vou anexar abaixo os itens sobre os quais estou falando neste post.

Kit King Coilover 2.0

Kit Rock Krawler de 3 braços

Kit de eixos de transmissão Adams

Com base no seu tópico de eixo, parece que você terá um Jeep legal, mas superdimensionado para as trilhas que você está listando. Isso não é problema e parece que será legal passear pelas ruas e trilhas. Não há nada de errado com as peças que você está selecionando, mas você não está obtendo mais flexibilidade do que uma suspensão JK "mid-arm" tradicional. Parece que os coilovers são muito bons sem intrusão na baia do motor ou na parte traseira, mas um amortecedor de curso de 12" devidamente posicionado lhe dará a mesma flexibilidade. Por causa dos 40s ou 42s que você está considerando, sua compressão real será comprometida, a menos que você faça algumas modificações importantes, então você pode não obter as 5" de compressão anunciadas; mas, você não terá problemas com a parte de queda. Se você só conseguir 3" de compressão, você transformou aquele coilover de 12" em 10" de curso do amortecedor/mola. Isso equivalerá a mais curso na roda, pois as montagens estão internas, mas isso também se aplica à suspensão tradicional de amortecedor e mola também. 3-link, 4-link triangulado, braço padrão, braço longo típico, braço de raio, todos eles lhe darão a mesma quantidade de flexibilidade naquele kit coilover de 12". A suspensão terá uma sensação diferente e o arco que a roda percorre variará com base na suspensão, mas os links não podem fazer uma suspensão coilover de 12" flexionar mais do que o comprimento das molas. Também parece que o kit coilover lhe dá 5" de elevação, o que não é ruim, mas nem sempre é necessário para 40s, mas talvez para 42s. Há muitas pessoas com alturas de elevação mais baixas e 40s.

A maioria dos kits de 3 links faz compromissos na geometria da suspensão para embalagem. Isso pode não ser terrível e pode ser ajustado com os amortecedores e molas adequados. Eu não sou um especialista em suspensão, então não posso dar conselhos sobre ajuste. No geral, qualquer uma das versões de link de suspensão que ainda exigem uma barra de tração começa a apresentar problemas após 12"+ de curso real do amortecedor/mola. A barra de tração puxa a suspensão para um lado da estrutura ou outro muito mais à medida que a suspensão se articula além da altura de passeio. É comum que a suspensão da barra de tração de alta articulação desloque o eixo do centro na altura de passeio para permitir a folga durante toda a faixa de curso da suspensão. É possível que os eixos se movam mais de 5" de um lado para o outro por causa da maneira como a barra de tração opera. Como você está mantendo uma quantidade segura de curso, a maioria desses problemas é fácil de superar. Como você estará usando 1 tonelada, você terá uma barra de tração elevada na frente, o que é bom; eu me certificaria de que o suporte da barra de tração traseira ofereça 6" acima da localização de fábrica. A Teraflex fabrica um excelente suporte de solda para eixos maiores. Muitos dos suportes padrão oferecem apenas 4-5" acima do estoque. Esta é a melhor maneira de obter a barra de tração traseira próxima ao nível.

Se eu fosse você, eu não iria com um kit coilover porque você provavelmente não estará maximizando o curso do kit, a menos que você pergunte ao fabricante quais para-lamas, pneus e deslocamento da roda eles estavam testando? Esse kit pode ter sido projetado em torno de 37s, que usariam os 12" completos, enquanto 40s ou 42s podem usar apenas 10" com base na localização das montagens superiores. Se você tiver tempo e espaço, eu pediria os eixos, rodas, pneus, para-lamas e, em seguida, começaria a descobrir a altura de passeio e a articulação desejáveis. Depois de descobrir isso, talvez fique mais claro qual tipo de suspensão funcionará com o curso pretendido. Minha opinião pessoal seria que eu não gostaria de usar montagens de eixo baixas de localização de estoque em eixos e pneus de $20.000. Se eu fosse tão longe, eu não gostaria de usar uma suspensão que é projetada e limitada aos locais de suporte do eixo de fábrica. Apenas 1 ponto; um eixo traseiro dana 44 com 37s e suportes de amortecedor inferiores alterados oferecidos pela Metalcloak, Synergy e outros terão melhor distância do solo geral do que 60s ou 14 parafusos com aquele kit coil over aparafusado. Eu não gosto de como aqueles coilovers traseiros ficam baixos, mas com 40s ou 42s isso pode não ser importante para você com base nas trilhas que você listou.

É seu Jeep e divirta-se! Anote seus objetivos finais e tente cumpri-los. Tentar comprar todas as peças de uma vez parece bom, mas muito provavelmente haverá algumas peças que não foram projetadas para o tamanho e os objetivos dos seus pneus e você pode se arrepender de comprar tudo de uma vez. Você está no território onde os kits de suspensão, 1 toneladas e 40s-42s não se misturam bem na trilha sem o planejamento adequado. Você está honestamente no território de construção personalizada para maximizar os benefícios de 40s e 1 toneladas. Não compre eixos de transmissão até que tudo mais esteja construído e você possa obter medições reais. Você pode estar movendo os eixos para frente e para trás para fazê-los sentar corretamente nos arcos das rodas.

 

Com base na sua discussão sobre os eixos, parece que você terá um Jeep legal, mas superdimensionado para as trilhas que você está listando. Isso não é problema e parece que será legal passear pelas ruas e trilhas. Não há nada de errado com as peças que você está selecionando, mas você não terá mais flexibilidade do que uma suspensão JK "mid-arm" tradicional. Parece que os coilovers são muito bons sem intrusão na baia do motor ou na parte traseira, mas um amortecedor de curso de 12" devidamente posicionado lhe dará a mesma flexibilidade. Por causa dos 40s ou 42st que você está considerando, seu curso para cima realista será comprometido, a menos que você faça algumas modificações importantes, então você pode não obter as 5" de curso para cima anunciadas; mas, você não terá problemas com a parte de queda. Se você tiver apenas 3" de curso para cima, você transformou esse coilover de 12" em 10" de curso de amortecedor/mola. Isso equivalerá a mais curso na roda, pois as montagens são internas, mas isso também se aplica à suspensão tradicional de amortecedor e mola. 3-link, 4-link triangulado, braço padrão, braço longo típico, braço de raio, todos eles lhe darão a mesma quantidade de flexibilidade no kit coilover de 12". A suspensão terá uma sensação diferente e o arco que a roda percorre variará com base na suspensão, mas os links não podem fazer uma suspensão coilover de 12" flexionar mais do que o comprimento das molas. Também parece que o kit coilover lhe dá 5" de elevação, o que não é ruim, mas nem sempre é necessário para 40s, mas talvez para 42s. Há muitas pessoas com alturas de elevação mais baixas e 40s.

A maioria dos 3-links orientados a kits faz concessões na geometria da suspensão para embalagem. Isso pode não ser terrível e pode ser ajustado com os amortecedores e molas adequados. Eu não sou um especialista em suspensão, então não posso dar conselhos sobre ajuste. No geral, qualquer uma das versões de link de suspensão que ainda exigem uma barra de tração começa a apresentar problemas após 12"+ de curso real do amortecedor/mola. A barra de tração puxa a suspensão para um lado ou outro da estrutura muito mais à medida que a suspensão se articula além da altura de passeio. É comum que a suspensão da barra de tração de alta articulação desloque o eixo do centro na altura de passeio para permitir folga durante toda a faixa de curso da suspensão. É possível que os eixos se movam mais de 5" de um lado para o outro por causa da forma como a barra de tração opera. Como você está mantendo uma quantidade segura de curso, a maioria desses problemas é fácil de superar. Como você estará fazendo 1 toneladas, você terá uma barra de tração elevada na frente, o que é bom; eu me certificaria de que o suporte da barra de tração traseira ofereça 6" acima da localização de fábrica. A Teraflex fabrica um excelente suporte para soldar em eixos maiores. Muitos dos suportes padrão oferecem apenas 4-5" acima do padrão. Esta é a melhor maneira de deixar a barra de tração traseira próxima ao nível.

Se eu fosse você, eu não iria com um kit coilover porque você provavelmente não estará maximizando o curso do kit, a menos que você pergunte ao fabricante quais para-lamas, pneus e deslocamento da roda eles estavam testando? Esse kit pode ter sido projetado em torno de 37s, que usariam os 12" completos, enquanto 40s ou 42s podem usar apenas 10" com base na localização das montagens superiores. Se você tiver tempo e espaço, eu pediria os eixos, rodas, pneus, para-lamas e, em seguida, começaria a descobrir a altura de passeio e a articulação desejadas. Depois de descobrir isso, talvez fique mais claro qual tipo de suspensão funcionará com o curso pretendido. Minha opinião pessoal seria que eu não gostaria de usar montagens de eixo baixas em locais de estoque em eixos e pneus de $20.000. Se eu fosse tão longe, eu não gostaria de usar uma suspensão projetada e limitada aos locais de suporte do eixo de fábrica. Apenas 1 ponto; um dana 44 traseiro com 37s e suportes de amortecedor inferiores alterados oferecidos pela Metalcloak, Synergy e outros terão melhor distância do solo geral do que 60s ou 14 parafusos com aquele kit coil over aparafusado. Eu não gosto de como esses coilovers traseiros ficam baixos, mas com 40s ou 42s isso pode não ser importante para você com base nas trilhas que você listou.

É o seu Jeep e divirta-se! Anote seus objetivos finais e tente cumpri-los. Tentar comprar todas as peças de uma vez parece bom, mas muito provavelmente haverá algumas peças que não foram projetadas para o tamanho e os objetivos dos seus pneus e você pode se arrepender de comprar tudo de uma vez. Você está no território onde os kits de suspensão, 1 toneladas e 40s-42s não se misturam bem na trilha sem o planejamento adequado. Você está honestamente no território de construção personalizada para maximizar os benefícios de 40s e 1 toneladas. Não compre eixos de transmissão até que tudo esteja construído e você possa obter medições reais. Você pode estar movendo os eixos para frente e para trás para que eles fiquem corretamente nos arcos das rodas.

Então, quanto aos para-lamas, eu atualmente tenho alguns para-lamas Genright e tenho alguns para-lamas internos dianteiros Evo, então eu diria que tenho essa parte da folga feita, mas ainda não comprei braços longos porque sei que é uma coisa mais complicada de acertar do que é para subir (levantar o carro).

Eu quero usar coilovers King com certeza, eu estava realmente apenas lutando com onde conseguir o kit. Era Evo ou, se não, Rebel off-road e então descobri sobre Accutune e, além de ter um bom preço, ele pede as especificações da sua construção para personalizar os coilovers para sua construção e a maneira como os kits vão ser usados, então para mim foi o kit mais personalizado em vez de pedir um kit e batentes e não ter nada personalizado sobre isso.

Quanto aos eixos de transmissão, definitivamente deixando-os por último. Eu comprei anteriormente um kit de braço longo Teraflex alpine CT4 (4 links dianteiro e traseiro), mas conversei com um mecânico da Jeep que conheço e me disseram que Rock Krawler é uma marca melhor, pois seus braços longos são mais grossos e um kit geral mais resistente. Eu sei que Rock Krawler também vende outro kit com um 4 link dianteiro e um 3 link traseiro, você acha que este é um kit melhor em termos de conforto de direção diária, mas ainda obtendo boa articulação dos coilovers?

Eu meio que assumi que um 3 link dianteiro e um 3 link traseiro me dariam a melhor flexibilidade que posso obter, mas quero dizer que se o conforto de direção diária for horrível em troca, então não tenho certeza se é uma boa ideia. Eu quero obter o máximo de flexibilidade possível dos coilovers, mantendo a qualidade de direção confortável. Eu entendo que estou visando 40s, então alta flexibilidade não é tão fácil de obter como se eu fosse 37s e tudo. Eu ainda não tenho os eixos, pois eles são muito caros, mas quando chegar a hora, com certeza posso pedir um suporte de barra de tração personalizado para funcionar melhor com o 3 link dianteiro, mas como eu disse, ainda quero obter sua opinião sobre a última pergunta.

(Se eu vir a construção bem equipada para rodar em uma trilha, então eu a atingirei. Eu não vou ficar de mente fechada para trilhas fáceis e intermediárias se parecer capaz de uma trilha mais difícil, então eu certamente estaria aberto a atingir essa trilha)

Obrigado por toda a contribuição!

Kit 4 Link dianteiro/ 3 Link traseiro

 

A minha perspetiva sobre os coilovers é que uma configuração personalizada bem feita irá superar a maioria das outras construções. Mas uma configuração genérica pronta para uso não é nada de especial. Sem os ter no reboque CTI para ver os números reais, os six paks Metalcloak de 15" iriam flexionar mais do que um "kit" coilover típico de 12".

 

A minha perspetiva sobre os coilovers é que uma configuração personalizada bem feita irá superar a maioria das outras construções. Mas uma configuração genérica de prateleira não é nada de especial. Sem tê-los no reboque CTI para ver os números reais, os Metalcloak 15" six paks iriam flexionar mais do que um "kit" coilover típico de 12".

Concordaria que a frente de 3 braços e a traseira de 3 braços me dariam a maior flexibilidade dos coilovers e ainda seriam decentes de conduzir ou a frente de 4 braços e a traseira de 3 braços (o kit que mencionei no post #12 neste tópico) seriam melhores no manuseamento na estrada e não sacrificariam muita flexibilidade e ainda geririam alguma flexibilidade de 38-40 polegadas?

Obrigado pela sua contribuição!