De facto, ter o tubo de escape/ponteira em ângulo descendente alivia a maioria dos problemas de escape.

 

De facto, ter o tubo de escape/ponta em ângulo descendente alivia a maioria dos problemas de escape.

Certo, mas devo deixá-lo até ao fim ou cortá-lo logo após o silenciador?

 

Conversor catalítico? Sensor de oxigênio?

 

Conversor catalítico? Sensor de oxigênio?

Conversor catalítico não, sensor de O2 sim

 

Você está pedindo uma cura para o efeito, em vez de uma cura para a causa. Você não deveria ser capaz de sentir o cheiro do escapamento tão mal a ponto de ficar irritado com isso.
Se eu estivesse sofrendo do problema que você descreve, eu primeiro verificaria seu sensor de O2 e depois seu carburador ou sistema de injeção de combustível. Parece que você está rodando rico.

Se eu não pudesse pagar por um novo topo, em vez de virar a ponta do escapamento para baixo logo atrás do silenciador, eu a viraria para fora para que ela saísse do veículo na frente da roda traseira direita. Quanto mais longe, melhor.
Todos nós sabemos que os gases de escape são mortais. Por favor, corrija isso o mais rápido possível.

Boa sorte, L.M.

 

Você está pedindo uma cura para o efeito, em vez de uma cura para a causa. Você não deveria ser capaz de sentir o cheiro do escapamento tão mal a ponto de ficar irritado com isso.
Se eu estivesse sofrendo com o problema que você descreve, eu primeiro verificaria o sensor de O2 e depois o carburador ou o sistema de injeção de combustível. Parece que você está rodando rico.

Se eu não pudesse comprar um novo, em vez de virar a ponta do escapamento logo atrás do silenciador, eu a viraria para fora, de modo que saísse do veículo na frente da roda traseira direita. Quanto mais longe, melhor.
Todos nós sabemos que os gases de escape são mortais. Por favor, conserte isso o mais rápido possível.

Boa sorte, L.M.

Parece que às vezes pode estar rodando rico. Tenho este jipe há dois anos e, até recentemente, tive um escapamento ruim. O antigo proprietário cortou o catalisador, mas deixou buracos bem grandes na solda. Também havia alguns parafusos do coletor de escapamento que estavam quebrados na cabeça. Tudo isso está consertado agora, mas eu senti o cheiro por tanto tempo que agora me sinto muito sensível a isso. Estou quase pronto para fazê-lo correr 5' para fora da parte de trás, longe do jipe!

 

 

Eu começaria colocando um novo conversor no sistema. Ele queima/converte a maioria dos componentes químicos do escapamento que você está sentindo.

Eu tive o mesmo problema no meu '74 CJ. O novo tubo de escapamento saía reto para trás e terminava rente à carroceria. Eu resolvi o problema com uma ponteira de escapamento curta e curvada, angulada para baixo e para fora em um ângulo de 45 graus. Apenas o suficiente para despejá-lo no fluxo de ar e não na área de sucção traseira.

O meu parece um pouco curto, como se pudesse terminar na carroceria também. Devo levá-lo até o final do para-choque traseiro ou mais longe? Ótima ideia, eu entendo o que você está dizendo sobre o fluxo de ar.

 

Você substituiu o gato quando terminou o seu trabalho? Tive problemas semelhantes com o meu escape quando comprei o meu há alguns meses, excesso de gases de escape numa paragem/ralenti, rodear-me-ia na cabine. (Apenas a usar um top de biquíni.) Deixou-me louco e também foi embaraçoso nas paragens quando eu saía a deixar uma nuvem para trás. O meu Cat original estava basicamente derretido por dentro do que não estava enferrujado. A oficina substituiu tanto o conversor como o silenciador, a ponta do escape apontava talvez cinco centímetros para trás da parte de trás da panela. Deixei todos os meus problemas de escape na oficina. Tudo isto foi feito antes de começar a trabalhar no carburador e na ignição.

Como L.M. disse, corrija a causa primeiro. Um Cat a funcionar corretamente queimará a maior parte do seu problema. Andei durante um mês com dores de cabeça devido aos fumos antes de consertar o meu, sinto a sua dor. Boa sorte.

 

Você substituiu o gato quando terminou o trabalho? Eu tive problemas semelhantes com o meu escapamento quando comprei o meu pela primeira vez há alguns meses, excesso de gás de escapamento em uma parada/marcha lenta, me cercaria na cabine. (Apenas usando um top de biquíni.) Me deixou louco e também constrangedor nas paradas quando eu saía deixando uma nuvem para trás. Meu catalisador original estava basicamente derretido por dentro do que não estava enferrujado. A oficina substituiu o conversor e o silencioso, a ponta do escapamento apontava para baixo talvez cinco centímetros após a parte traseira da bandeja. Deixei todos os meus problemas de escapamento na oficina. Tudo isso foi feito antes de eu começar a trabalhar no carburador e na ignição.

Como L.M. disse, conserte a causa primeiro. Um catalisador funcionando corretamente queimará a maior parte do seu problema. Eu dirigi por um mês com dor de cabeça por causa dos fumos antes de consertar o meu, eu sinto sua dor. Boa sorte.

Eu acho que isso me deu uma dor de cabeça permanente. O meu não fuma muito nem nada, só cheira forte. Eu não sinto muito cheiro, a menos que eu abra uma janela e crie um vácuo que o faça entrar pela janela traseira. Eu vou colocar um catalisador de volta. Eu posso ver como não ter um torna a situação muito pior do que precisa ser. De qual bandeja você está falando quando diz "cinco centímetros após a parte traseira da bandeja"?

 

A julgar pelo ângulo da sua manilha dianteira, aquilo tem que andar como um vagão de carga.

 

Se for assim que o seu está, esse não é o seu problema. Você precisa colocar aquele gato de volta, certificar-se de que não está rodando rico e encontrar outro vazamento em algum lugar.

A julgar pelo ângulo da sua manilha dianteira, aquilo tem que andar como um vagão de carga.

Eu não sei como consertar aquele ângulo da manilha. As dianteiras não fazem isso, elas estão retas para cima e para baixo e parecem iguais. Preciso redefinir a suspensão traseira? Um lado, o lado direito que você vê, também parece ser um pouco mais alto que o esquerdo. Meu diferencial traseiro parece estar inclinado um pouco para cima, quase como se o eixo de transmissão estivesse girando um pouco para cima. O alinhamento do diferencial deve ser paralelo ao solo?

Como exatamente eu verifico se estou rodando rico?

Vou colocar um gato.

 

As drogas vão aliviar a dor??

 

Acredite ou não, eu coloquei muito tempo nisso. É meu primeiro Jeep e estou tendo que aprender na prática. Foram 2 anos insanos. Escola (3 anos), um, se não dois empregos o tempo todo, um problema de saúde no ano passado, então tenho ido a médicos que estão tentando descobrir o que está acontecendo. Extremamente estressante!! Sem brincadeira, estou com dor de cabeça há um mês e meio direto, com exceção de apenas alguns dias. Preciso de um especialista em Jeep para olhar e dirigir isso e me dar alguma direção. Sinto que estou tentando salvá-lo, mas me matando no processo. Pensei que a longa exposição pudesse ter algo a ver com minha condição de saúde, mas também pensei em outras coisas, então quem sabe.

 

Já terminei de reclamar agora, se alguém quiser responder lol. Desculpe, este Jeep é muito frustrante às vezes. Gosto de trabalhar nele, mas pode ser opressor. Eu sabia que estava assumindo um projeto, só não sabia o quanto. Fim do desabafo!

 

tubo de escape continuado

É assim que eu fiz o cara da minha oficina de escapamento abaixar o meu. Por cárter, eu quis dizer a proteção do tanque de combustível. Ainda estou aprendendo os nomes das coisas também. LOL

 

Here's how I had the guy at my muffler shop turn down mine, By pan I meant the fuel tank shield. Still learning the names of things too.LOL

Bom! Parece estar mais ou menos nivelado com a parte inferior daquele escudo também, certo?

 

Alguém pode me dizer minhas opções para alterar o ângulo do eixo de transmissão? Eu conheço um SYE, mas existem outras opções?

 

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Talvez este seja um exemplo melhor do que estou falando. Talvez eu possa até encontrar algo assim em nosso ferro-velho local? Talvez em um YJ ou XJ? Apenas um pensamento e curioso para saber se poderia funcionar. Todas e quaisquer opiniões são muito apreciadas.

Eu sei o que preciso fazer para o escapamento agora. Só preciso descobrir meu plano de ação sobre a questão do ângulo do eixo de transmissão.

 

No meu eixo, as cunhas foram instaladas incorretamente por um antigo proprietário que fez tantas coisas diferentes neste Jeep que é ridículo. Quando as cunhas não estão lá, há um parafuso longo que passa pelo pacote de molas e mantém tudo junto. Isso é relevante, porque o parafuso tem uma cabeça redonda que se encaixa em um furo no centro do assento da mola, localizando o eixo longitudinalmente em relação às molas. No meu, quando o antigo proprietário instalou o primeiro conjunto de cunhas, ele perfurou o furo no centro das cunhas, permitindo que aquele parafuso de cabeça redonda desaparecesse na cunha e, portanto, fosse inútil para manter o posicionamento longitudinal do eixo. Quando recebi as novas cunhas, também recebi parafusos novos (porque os antigos eram muito curtos e enferrujados). Os parafusos da O'Reilly eram grandes demais para passar pelas cunhas, então eu os furei, e as cabeças dos parafusos eram grandes demais para caber no furo de localização no assento da mola, então eu as lixei. A haste do parafuso deve passar pela cunha, mas a cabeça redonda do parafuso NÃO. Tudo bem agora, mas eu recomendo verificar esses parafusos de centralização no seu para ver se essa é a causa do seu problema de manilha/eixo.

 

No meu eixo, as cunhas foram instaladas incorretamente por um proprietário anterior que fez tantas coisas diferentes neste Jeep que é ridículo.

Quando as cunhas não estão lá, há um parafuso longo que passa pelo pacote de molas e mantém tudo junto. Isso é relevante, porque o parafuso tem uma cabeça redonda que se encaixa em um orifício no centro do assento da mola, localizando o eixo para frente e para trás em relação às molas.

No meu, quando o proprietário anterior instalou o primeiro conjunto de cunhas, ele perfurou o orifício no centro das cunhas, permitindo que aquele parafuso de cabeça redonda desaparecesse na cunha e, portanto, fosse inútil para manter o posicionamento do eixo para frente e para trás.

Quando recebi as novas cunhas, também recebi parafusos novos (porque os antigos eram muito curtos e enferrujados AF). Os parafusos da O'Reilly eram grandes demais para passar pelas cunhas, então eu os furei, e as cabeças dos parafusos eram grandes demais para caber no orifício de localização no assento da mola, então eu as lixei. A haste do parafuso deve passar pela cunha, mas a cabeça redonda do parafuso NÃO.

Tudo bem agora, mas eu recomendo verificar esses parafusos de centralização no seu para ver se essa é a causa do seu problema de manilha/eixo.

Você tem uma foto das cunhas? Mesmo uma da internet talvez, só para ter uma ideia de como as cunhas são. Estou tentando imaginar sobre o que você está falando, mas não tenho certeza de como essas cunhas são.

 

Sim. Você precisaria substituir sua cunha (calço angular) por uma com menos ângulo para cima. Se você já tiver a queda da placa de proteção de 1 polegada, você está onde precisa estar. O problema é que você tem muito levantamento para sua configuração de transmissão (estoque).

Se você não tem dinheiro para fazer o eixo de transmissão SYE/CV, você está ferrado. Você não pode consertar o que você tem barato. Ponto. O que eu faria na sua situação seria encontrar boas molas de elevação de 2 polegadas usadas e instalá-las. Você pode ser capaz de ficar sem essa cunha se os ângulos das juntas parecerem bons. Eu vi exatamente o que você precisa no phoenix craigslist hoje por $170. Mas isso ainda é $$.

 

Aqui está como são os ângulos do meu eixo de transmissão com uma elevação de 2,5" com molas de comprimento adequado, uma queda de caixa de transferência de 1" e o menor bloco de cunha angular.



Sem vibrações. Eu provavelmente poderia me safar sem a cunha, mas está bom como está.

 

Aqui está como são os ângulos do meu eixo de transmissão com uma elevação de 2,5" com molas de comprimento adequado, queda da caixa de transferência de 1" e o menor bloco de cunha angular.



Sem vibrações. Eu provavelmente poderia me safar sem a cunha, mas está bom como está.

Sim, isso parece bom e apertado. Bem, acho que vou trabalhar para conseguir um SYE. Mais uma coisa, no entanto. Este YJ no ferro-velho local de onde tirei minhas engrenagens planetárias tinha um garfo do pinhão que parecia estar saindo mais do que o meu original. Não o eixo, mas a parte em que o UJ está preso. Parecia uma versão estendida ou algo assim. Eu originalmente queria um garfo do pinhão porque achava que o meu estava em mau estado (acaba que não está depois de passar uma escova de arame nele), mas lembro-me de pensar que não queria este porque era diferente. Eu precisaria dar outra olhada para ter certeza da diferença, mas isso é possível? Eles existem? Poderia ter sido apenas mais volumoso ou algo assim, mas definitivamente diferente do meu.

 

Contando as estrias... você pode contar um ou outro. apenas conte seus parceiros na outra parte.
Eu conto as estrias elevadas no eixo e as ranhuras de acoplamento no garfo. O oposto funciona, mas quando alguém fala sobre a contagem de estrias, são as estrias elevadas na parte externa do eixo.

A barra de tração resistirá mais ou menos dependendo de sua condição. Há alguma margem de manobra, mas para ter certeza, eu a desconectaria durante a configuração. Em seguida, reconecte ou simplesmente remova-a, pois sua quantidade de elevação a torna um tanto problemática/inútil.

 

Contando as estrias... você pode contar um ou outro. Basta contar seus companheiros na outra parte.
Eu conto as estrias elevadas no eixo e as ranhuras de acoplamento no garfo. O oposto funciona, mas quando alguém fala sobre a contagem de estrias, são as estrias elevadas na parte externa do eixo.

A barra de tração resistirá mais ou menos dependendo de sua condição. Há alguma margem de manobra, mas para ter certeza, eu a desconectaria ao configurá-la. Em seguida, reconecte-a, ou apenas remova-a, pois sua quantidade de elevação a torna um tanto problemática/inútil.

Hoje eu contei as estrias em uma das engrenagens do aranha que substituí recentemente e a contagem de estrias elevadas na parte interna da engrenagem foi 27. Isso significaria que meus garfos também têm 27 estrias? Só estou me perguntando se toda a configuração (eixo de transmissão, garfos, etc.) é a mesma?
Um tempo atrás, neste tópico, quando estávamos falando sobre o cheiro do meu escapamento, mencionamos minhas velas de ignição e como elas são. Tirei algumas fotos hoje para feedback quando as troquei.

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No eBay parece que todos os eixos deslizantes e eixos pinhão de encaixe direto são de 26 estrias. Então acho que só preciso contar os dentes/estrias que estão saindo e procurar por 26, correto?

 

Obrigado por este tópico. Eu apenas substituí o sensor 02 como uma primeira etapa lógica e meu Jeep funciona muito mais suave agora e o cheiro do escapamento se foi! Eu pensei que era um vazamento de vácuo, mas não consegui encontrar nenhum.

 

Foi dito que o sensor O2 é afetado por vazamentos a montante na linha de escape. Meu tubo de escape para o coletor de escape está solto, com um pequeno ruído. Isso faria com que o O2 compensasse em excesso, isso está correto, e criaria os gases no final do escape? Então, vou apertar a conexão. Só quero reafirmar o óbvio, eu acho.