[Chris L.]

Zestaw do zamiany LS do nowszego Wranglera brzmi bardzo interesująco, aby zrobić lepszego Jeepa, o ile masz już nowszego jeepa, to mądry ruch dla mniej problematycznego silnika i zrobiony dobrze powinien przetrwać długi czas

Zgadzam się. W rzeczywistości słyszałem, że zestawy konwersji są bardziej dopracowane dla nowszego 3.6 niż starszego 3.8.

Wiem, że na tym forum jest kilka osób, które z powodzeniem zrobiły LS dla swojego 3.8, ale słyszałem również, że wymiana 3.8 ma swoje własne, unikalne problemy.

 

[cortevans]

Wszystko, co mogę powiedzieć, to wspaniały hołd dla taty. Mam przywiązanie do moich Jeepów. Kupiłem używane Jeepy, bo tylko na to mnie stać. Mój '97 Th zaczął pokazywać swój wiek, miał 173 000 mil, kiedy go dostałem. Teraz ma 240 000. Moja żona i ja starzejemy się (76, 70), a do Th coraz trudniej było wsiąść. Bardzo nie chcemy się z nim rozstać. Kupiłem w tym roku jku z 2014 roku, wygląda jak nowy. Zgaduję, że miał wypadek i został odbudowany. Więc zatrzymujemy '97. Nowe błotniki i będzie wyglądał lepiej. Zdejmuję dach i robię z niego letnią przejażdżkę. W '14 nie widziałem żadnych uszkodzeń ramy, a jechał prosto i prawdziwie. Miał 111 000 mil i za gotówkę zapłaciłem 15 000 $. Z wymianą szyn bocznych na większy spadek. I byliśmy szczęśliwi. Aż do 112 000 mil, wtedy silnik się zatarł. Cóż, wracamy do '97, dopóki nie zdecydowaliśmy, co z nim zrobić. Zdecydowaliśmy się na wymianę silnika. Za 9 000 $ było taniej niż wymiana całego Jeepa, teraz działa i wygląda jak nowy. Nie mogę się doczekać lata, żeby wrócić do '97. Ma manualną skrzynię biegów, więc nikt nie może prowadzić zmiany biegów, więc jest cały mój. I tak, oba są pojazdami ulicznymi, zrezygnowałem z lekkiej jazdy w terenie lata temu. Masz rację, to więcej niż samochód, to Jeep ze wspaniałymi wspomnieniami.

 

[FIRE UP]

ChrisL,
Minęło dużo, dużo czasu, odkąd pisałem na tym forum. I poprzez podstawowe powiadomienia e-mail, co jakiś czas otrzymuję powiadomienie e-mail dotyczące tego, co dzieje się na forum Wranglera, tak jak w przypadku innych forów. A jednym z wyróżnionych tematów/wątków był ten, dotyczący twojej konwersji JK/LS. Więc właśnie trafiłem na ten wątek.

Marzę o tej konwersji zastosowanej w naszym '15 JKUR od lat i lat. To nasz 9. Jeep. (3) CJ's, (2) YJ's, (3) TJ's (2 rubicony) i nasz obecny, 2015 JK Unlimited Rubicon. Nie trzeba dodawać, że jeżdżę Jeepami od kilku dekad. Byliśmy w Moab przez 14 lat z rzędu podczas Easter Jeep Safari. I widzieliśmy prawie każdą modyfikację Jeepa, jaką można sobie wyobrazić. Gdybym był mądrzejszy w życiu, jeśli chodzi o wydawanie pieniędzy na tak wiele Jeepów w ciągu mojego życia i zaoszczędził je, miałbym WAAAAAAAY więcej niż wystarczająco, aby zrobić wersję/konwersję 500HP. Ale nikt nigdy nie oskarżył mnie o bycie mądrym.

Ale konwersja LS, moim zdaniem, jest najlepszą rzeczą do zrobienia, bez wątpienia. Jestem typem „zrób to sam” od czasu, gdy Chrystus był szczeniakiem. Spawacz/producent/stolarz/i więcej od dziesięcioleci, wraz z karierą strażaka. Tak bardzo, jak chciałbym zanurzyć się w projekcie takim jak ten, który robisz z tą konwersją, po prostu nie wiem, czy w wieku 72 lat mam wystarczającą wytrzymałość, aby poradzić sobie z takim projektem od początku do końca i przekręcić kluczyk.

Ale na pewno będę śledził każdy krok i raport z postępów. Zdecydowanie spełniasz marzenia, które miałem od lat. Dziękuję za wysokiej jakości opis i dokumentację. Bardzo, bardzo doceniam. Powodzenia. Przy okazji, jesteśmy tu w Lake Havasu AZ.

 

[Chris L.]

Wszystko, co mogę powiedzieć, to wspaniały hołd dla taty. Mam przywiązanie do moich Jeepów. Kupiłem używane Jeepy, bo tylko na to mnie stać. Mój '97 Th zaczynał pokazywać swój wiek, miał 173 000 mil, kiedy go dostałem. Teraz ma 240 000. Moja żona i ja starzejemy się (76, 70), a Th było coraz trudniej wsiąść. Bardzo nie chcemy się z nim rozstać. Kupiłem w tym roku jku z 2014 roku, wygląda jak nowy. Zgaduję, że miał wypadek i został odbudowany. Więc zatrzymujemy '97. Nowe błotniki i będzie wyglądał lepiej. Zdejmuję dach i robię z niego letnią przejażdżkę. W '14 nie widziałem żadnych uszkodzeń ramy i jechał prosto i prawdziwie. Miał 111 000 mil i za gotówkę zapłaciłem 15 000 $. Z wymianą szyn bocznych na większy spadek. I byliśmy szczęśliwi. Aż do 112 000 mil, wtedy silnik się zatarł. Cóż, wracamy do '97, aż zdecydujemy, co z nim zrobić. Zdecydowaliśmy się na wymianę silnika. Za 9 000 $ było taniej niż wymiana całego Jeepa, teraz działa i wygląda jak nowy. Nie mogę się doczekać lata, żeby wrócić do '97. Ma manualną skrzynię biegów, więc nikt nie może prowadzić zmiany biegów, więc jest tylko mój. I tak, oba są pojazdami ulicznymi, zrezygnowałem z lekkiej jazdy w terenie lata temu. Masz rację, to więcej niż samochód, to Jeep ze wspaniałymi wspomnieniami.

Przykro mi słyszeć o twoim 14' JK, który umarł przy 112 tys. mil.

Nie chcę krytykować Chryslera / Jeepa, ale widziałem dziesiątki postów na tym forum i innych, w których ludzie mieli poważne problemy z głowicą / wałkiem rozrządu / rozrządem przy stosunkowo niskim przebiegu (jak w połowie 60 tys. mil).

Podobnie jak ty, otrzymałem wycenę na 9 tys. dolarów za naprawę mojego od dealera Jeepa - to nie był cały silnik, tylko wymiana górnej części - To było wielkie Nie.

Każdy starszy samochód, który posiadałem, przejechał ponad 200 tys. mil - więc moim wnioskiem z tego jest: „już ich tak nie budują jak kiedyś”.

Chodzi mi o to, że dzisiaj chodzi o wagę i oszczędność paliwa. Więc dosłownie rzeczy, które POWINNY być wykonane ze stali, są zamiast tego zbudowane z plastiku.

W konsekwencji uważam, że wszystkie nowoczesne samochody są ZAPROJEKTOWANE tak, aby były jednorazowe - producent oczekuje, że kupisz nowy co 100 tys. mil.

Przy cenach, jakich dealerzy żądają za Jeepy, strategia marketingowa samochodów jednorazowych jest dla mnie niedopuszczalna.

Jeśli zostanie wykonany poprawnie i konserwowany, spodziewam się, że z nowego LS przejadę ponad 200 tys. mil.

 

[MILOJ]

Nie wiedziałem, że jest na ten temat tak dużo informacji, dopóki nie zacząłem szukać

 

[Chris L.]

Ze względu na zwięzłość i dzielenie się informacjami z innymi, oto zestaw, który kupiłem, pomniejszony o silnik 6.6:

2012 – 2018 | 500HP 6.6L LX3 V8 engine and 8-speed conversion for late Jeep Wrangler JK and JKU

Powerful, integrated, turn-key 500 hp LX3 V8 engine and upgraded strength 8-speed transmission package for the late model 2012-18 Jeep Wrangler JK and JKU. Transform your life by adding Bruiser’s bolt-in combination of legendary power and reliability from the GM Performance small-block V8 engine...

bruiserconversions.com

W związku z tym zapłaciłem 22550 $, a nie 34950 $ - co oznacza, że ​​część silnikowa kompletnego zestawu kosztuje 12400 $. Silnik 5.3 w całości aluminiowy, który kupiłem za 5800 $, ma generować 375 KM, czyli o 125 KM mniej niż opcja 6.6. Dla mnie myślę, że nie będę tęsknił za tymi 125 KM i zaoszczędziłem 6600 $, budując własny Gen IV LS.

Biorąc pod uwagę, że ten projekt jest przeznaczony dla 2-drzwiowego, myślę, że 5.3 jest lepszym wyborem. Otrzymam lepsze zużycie paliwa i będę mógł jeździć na 87 oktanach.

Myślę, że lekko dostrojony 5.3 będzie bardziej odpowiedni do mojego zastosowania.

 

[JCoeJ]

Ze względu na zwięzłość i dzielenie się informacjami z innymi, to jest zestaw, który kupiłem, pomniejszony o silnik 6.6:

2012 – 2018 | 500HP 6.6L LX3 V8 engine and 8-speed conversion for late Jeep Wrangler JK and JKU

Powerful, integrated, turn-key 500 hp LX3 V8 engine and upgraded strength 8-speed transmission package for the late model 2012-18 Jeep Wrangler JK and JKU. Transform your life by adding Bruiser’s bolt-in combination of legendary power and reliability from the GM Performance small-block V8 engine...

bruiserconversions.com

Stąd zapłaciłem 22550 $, a nie 34950 $ - co oznacza, że ​​część silnikowa kompletnego zestawu kosztuje 12400 $. Szacuje się, że silnik 5.3 w całości aluminiowy, który kupiłem za 5800 $, generuje 375 KM, czyli o 125 KM mniej niż opcja 6.6. Dla mnie myślę, że nie będę tęsknił za tymi 125 KM i zaoszczędziłem 6600 $ budując własny LS4.

Biorąc pod uwagę, że ten projekt jest przeznaczony dla 2dr, myślę, że 5.3 jest lepszym wyborem. Otrzymam lepsze zużycie paliwa i będę mógł jeździć na 87 oktanach.

Myślę, że lekko zmodyfikowany 5.3 będzie bardziej odpowiedni do mojego zastosowania.

Wtrącając się dla dobra innych - Ty i ja oczywiście omawialiśmy to na żywo, ale dla dobra innych czytających to… 5.3 to w 100% właściwe rozwiązanie dla Jeepa, praktycznie niezależnie od zastosowania IMO. Zrobiłem 6.6, ponieważ „więcej mocy” i chociaż jest to śmiesznie potężna bestia w moim całkiem zbudowanym JKU, to dosłownie za dużo mocy (nie mogę uwierzyć, że to mówię!) i jest bardziej spragniony niż kiedykolwiek sobie wyobrażałem (8 miasto / 11-13 autostrada na 37's i przełożeniu 4.56). Cieszę się z tego, spełnia każde nastoletnie pudełko, które mam (głośne, hałaśliwe, zaskakująco szybkie, czy wspominałem, że głośne?), ale w duchu uczenia się lekcji, to naprawdę za dużo mocy dla podwozia/zawieszenia. Pokochasz to, ja kocham moje, ale gorąco polecam 5.3 każdemu!

 

[MILOJ]

Oto firma, która sprzedaje zestawy, kliknij i przewiń w dół

 

[Chris L.]

Oto firma, która sprzedaje zestawy, kliknij i przewiń w dół

MOTECH PREMIUM CONVERSIONS

THERE IS NO EQUAL Direct injected GM LT1 engine, combined with GM's 8 speed transmission represents the pinnacle of V8 engine conversion technology.

lswrangler.com

Skontaktowałem się z MoTech przed podjęciem decyzji o Bruiser i Rock Your 4x4

MoTech odszedł (lub odszedł) od zamiany LS na rzecz nowej zamiany LT, ze względu na dostępność LS. Miałem szczęście i znalazłem jeden w rozsądnej cenie. Zleciłem jego budowę lokalnemu warsztatowi resto-mod zgodnie ze specyfikacją. Mogłem wybrać profil krzywki. Zdecydowałem się na łagodny profil krzywki 6.2 (sprawdzę arkusz budowy i zamieszczę tu numery).

Dowiedziałem się, że profil krzywki ma znaczący wpływ na to, gdzie w zakresie obrotów wzrasta moment obrotowy. Wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach zwykle oznacza łagodnie dostrojony silnik. Wytwarzanie momentu obrotowego wcześnie w zakresie obrotów jest ogólnie dobrą rzeczą dla 4x4. Więc żadnego szalonego tuningu poza łagodną krzywką IMHO.

Jeśli chodzi o LT, nie jestem naprawdę zainteresowany silnikiem, który ma Displacement on Demand (DoD) i Variable Valve Timing (VVT), jak większość silników skrzyniowych. Zbudowałem swój LS bez DoD i VVT. Dlatego wolę LS od silnika skrzyniowego LT.

Chociaż MoTech ma ogromne doświadczenie, ich oferta była o około 10 000 dolarów wyższa i jest problem bliskości. Mieszkam znacznie bliżej Knoxville niż Las Vegas; co sprawia, że Bruiser i Rock Your 4x4 są łatwym wyborem.

 

[Mikwallace]

Aktualizacje???

 

[Chris L.]

Updates???

Planuję skontaktować się z Rock Your 4x4 w sprawie postępów w poniedziałek.

Bądź na bieżąco…

 

[Chris L.]

13.11.24 - Aktualizacja

Niewiele do zgłoszenia na tym wczesnym etapie.

- Zamówione koła i opony są w warsztacie.

- Pompa wodna, sprężarka klimatyzacji i mocowania silnika zamontowane

 

[Chris L.]

Aktualizacja faktury:

3750,96 $ za:

• X2 GM Steam Port Śruby - 13,86 $
• GM LS Steam Port Block off Kit - 20,98 $
• 10046031 Flexplate Roll Pin - 4,20 $
• PSC Big Bore Układ Kierowniczy i Zestaw Pompy - 2712,39 $
  • skrzynia biegów
  • zestaw pompy
  • zestaw zbiornika
  • chłodnica
  • węże
• 8002-15 Synergy Drążek Kierowniczy - 420,00 $
• 8807-03 Synergy Zacisk Stabilizatora - 72,00 $
• 4421 GoatBuilt T/C Pompa i Wspornik Alternatora - 189,95 $
• Uwaga: Płyta elastyczna została dołączona do zestawu -N/C

Znane przyszłe wydatki:

• 5000 $ Montaż silnika
• 500 $ Różne komponenty AC
• $??? Rozrusznik
• 400 $ Układ wydechowy Cat back

Suma wydatków do tej pory: 42 550,96 $ - Należy pamiętać, że suma ta obejmuje silnik / skrzynię biegów ORAZ zestawy pełnego pływaka, koła i opony oraz układ kierowniczy PSC.

 

[JCoeJ]

Pokochasz to, i jak zauważono, świetna decyzja w sprawie pełnego zestawu pływakowego. Podejmujesz dobre decyzje.

 

[Chris L.]

Aktualizacja 27.11.25:

Mówiłem wczoraj z Jasonem z Rock Your 4x4.

• Zainstalowano adapter płyty czołowej i obudowy dzwonu
• Zainstalowano wspornik pompy wspomagania i alternatora
• Zainstalowano pompę PSC

Oczekiwanie na części od Bruisera:
- Alternator (N/C)
- ECM (N/C)
- Kołki ustalające do obudowy dzwonu (N/C)

Warsztat rozpocznie zdejmowanie nadwozia z ramy około 10.12.24 - Trwa kolejna budowa Jeepa, więc czekam, aż ta winda będzie dostępna.

Zamówiono wspornik koła zapasowego Teraflex 8x6.5 do mojego bagażnika na opony Teraflex Alpha, aby pasował do nowego rozstawu śrub - $194.00

Wydano dotychczas: $42 745,96

Otrzymałem od warsztatu kosztorys dotyczący dodatkowych kosztów robocizny za budowę koła i opony z blokadą obręczy oraz montaż przedniego i tylnego free float.

- 250 $ za budowę beadlocków
- 720 $ za instalację zestawów free float

Faktura za robociznę do zapłacenia po zakończeniu budowy Jeepa.

 

[Chris L.]

Aktualizacja 24.04.12

Rock Your 4x4 był w stanie sprzedać moje stare koła i opony za kredyt w wysokości 600 $! Mam nadzieję, że uda mi się również sprzedać 6-biegową manualną skrzynię biegów.

Suma wydatków do tej pory zmniejszona do: 42145,96 $

 

[DBL]

Hej, tym razem suma zmierza we właściwym kierunku..😎

 

[Chris L.]

Hey, the total is going in the right direction this time..😎

Tak, zupełnie niespodziewanie - każda drobnostka pomaga.

 

[Chris L.]

Aktualizacja 12/16/24

Mam bardzo małą aktualizację, ponieważ czekam na upragnione miejsce na podnośniku warsztatowym

Pierwotnie myślałem, że dostanę podnośnik w zeszłym tygodniu, ale tak się nie stało - mam nadzieję, że w tym tygodniu zacznę usuwać nadwozie, silnik i skrzynię biegów (trzymam kciuki):

• Stary układ klimatyzacji opróżniony z czynnika chłodniczego
• Zbudowano felgi i opony Beadlock
• Zainstalowano wspornik bagażnika na koło Teraflex 8x6.5 - trzeba dorobić wspornik do 3. światła stopu
• Otrzymano alternator od Bruisera
• Otrzymano kołki ustalające skrzyni biegów od Bruisera
• Otrzymano wiązkę silnika i ECM od Bruisera (Myślę, że zestaw Bruiser jest teraz kompletny, bez brakujących części)