Nuevo en el foro y en Jeeps, espero que alguien pueda indicarme la dirección correcta. 2015 JKUR 3.6l 6MT comprado por mí hace seis meses con 77,000 millas. Hace unas semanas, a las 80,000 millas, reemplacé el enfriador de aceite, las bujías y las bobinas con piezas OEM, e hice un cambio de aceite. Unas 250 millas después, se encendió la luz de verificación del motor por P0306 Falla de encendido del cilindro 6. Borré el código e inmediatamente comencé a usar Jscan para monitorear los conteos de fallas de encendido y, efectivamente, mostraba una falla de encendido intermitente en el cilindro 6. Todos los demás cilindros se mantuvieron cerca de cero. Desafortunadamente, no monitoreé esto antes de hacer el trabajo anterior. Por lo que puedo ver, la falla de encendido ocurriría cuando tenía muy poca aceleración, como al bajar una pendiente, pero no al frenar el motor sin acelerar. Recibo 1-3 fallas de encendido al subir de marcha, pero el conteo realmente aumenta al acelerar parcialmente y con poca carga del motor. El conteo de fallas de encendido alcanzó más de 300 en unos 30 minutos, la mayoría de ellos al descender un paso de montaña. No ocurre durante el ralentí, la aceleración o la conducción a velocidad constante. Estaba remolcando un pequeño remolque de 1500 libras cuando recibí el CEL, pero la falla de encendido continúa mostrándose (sin lanzar un CEL) al conducir por la ciudad. El Jeep funciona muy bien, funciona suavemente en ralentí y no tiene ningún tic-tac de balancín que pueda oír.
Tal vez no relacionado, pero unas 50 millas después, tuve P06DE "Circuito de control de presión de aceite del motor atascado" CEL, y gracias a Jscan, pude confirmar que la presión de aceite se mantenía alrededor de 60 psi durante la conducción en carretera a unas 2,000 rpm. Entiendo que esto normalmente significa que el solenoide de la bomba de aceite ha fallado, lo que requiere el reemplazo de la bomba de aceite.
El hecho de que las fallas de encendido ocurran con poca aceleración y baja carga me hizo sospechar de una fuga de vacío. Recordé cuando estaba luchando por volver a colocar el colector de admisión superior y sospeché que tal vez pellizqué o dañé las juntas. Así que quité el colector de admisión superior y no encontré nada obvio. Lo reemplacé con juntas nuevas y también intercambié la bobina n.º 6 con la bobina n.º 1 mientras estaba allí. Lo volví a cerrar y lo llevé a dar una vuelta de prueba, sin cambios, todavía recibiendo una falla de encendido intermitente en el cilindro n.º 6 en las mismas condiciones.
Volví a quitar el colector de admisión superior y realicé una prueba de compresión, entre 160 psi y 170 psi en todos los cilindros. Consciente de los conocidos problemas de los balancines en el 3.6l, decidí quitar la tapa de la válvula para comprobarlo. Las levas se ven bien y no hay daños evidentes en los balancines que pueda ver. Los balancines tienen una pequeña cantidad de movimiento si los gira con el dedo alrededor de donde se conectan en la parte superior del resorte, pero no hay movimiento lateral que haya visto en los videos de YouTube. Nada único sobre los balancines del cilindro 6 en comparación con los cilindros 2 y 4. Veo algo de "pelusa" metálica en las partes magnéticas de los anillos de tono del sensor del árbol de levas, lo que indica que algo de acero se ha desgastado, pero ¿tal vez esto es solo por el rodaje? Los tapones de la galería de aceite estaban sueltos pero no desenroscados.
Solo por curiosidad, puse presión en el sistema de enfriamiento durante 24 horas para ver si tenía alguna filtración en el cilindro, pero cuando lo revisé con un boroscopio, estaba seco.
No estoy seguro de a dónde ir a continuación. Estoy debatiendo quitar el colector de admisión inferior y revisarlo en busca de grietas y reemplazar las juntas inferiores. ¿Tal vez intercambiar los inyectores para ver si la falla de encendido se mueve? No he quitado los árboles de levas para inspeccionar directamente los balancines, pero ¿tal vez debería hacerlo? ¿Qué me estoy perdiendo?
Tal vez no relacionado, pero unas 50 millas después, tuve P06DE "Circuito de control de presión de aceite del motor atascado" CEL, y gracias a Jscan, pude confirmar que la presión de aceite se mantenía alrededor de 60 psi durante la conducción en carretera a unas 2,000 rpm. Entiendo que esto normalmente significa que el solenoide de la bomba de aceite ha fallado, lo que requiere el reemplazo de la bomba de aceite.
El hecho de que las fallas de encendido ocurran con poca aceleración y baja carga me hizo sospechar de una fuga de vacío. Recordé cuando estaba luchando por volver a colocar el colector de admisión superior y sospeché que tal vez pellizqué o dañé las juntas. Así que quité el colector de admisión superior y no encontré nada obvio. Lo reemplacé con juntas nuevas y también intercambié la bobina n.º 6 con la bobina n.º 1 mientras estaba allí. Lo volví a cerrar y lo llevé a dar una vuelta de prueba, sin cambios, todavía recibiendo una falla de encendido intermitente en el cilindro n.º 6 en las mismas condiciones.
Volví a quitar el colector de admisión superior y realicé una prueba de compresión, entre 160 psi y 170 psi en todos los cilindros. Consciente de los conocidos problemas de los balancines en el 3.6l, decidí quitar la tapa de la válvula para comprobarlo. Las levas se ven bien y no hay daños evidentes en los balancines que pueda ver. Los balancines tienen una pequeña cantidad de movimiento si los gira con el dedo alrededor de donde se conectan en la parte superior del resorte, pero no hay movimiento lateral que haya visto en los videos de YouTube. Nada único sobre los balancines del cilindro 6 en comparación con los cilindros 2 y 4. Veo algo de "pelusa" metálica en las partes magnéticas de los anillos de tono del sensor del árbol de levas, lo que indica que algo de acero se ha desgastado, pero ¿tal vez esto es solo por el rodaje? Los tapones de la galería de aceite estaban sueltos pero no desenroscados.
Solo por curiosidad, puse presión en el sistema de enfriamiento durante 24 horas para ver si tenía alguna filtración en el cilindro, pero cuando lo revisé con un boroscopio, estaba seco.
No estoy seguro de a dónde ir a continuación. Estoy debatiendo quitar el colector de admisión inferior y revisarlo en busca de grietas y reemplazar las juntas inferiores. ¿Tal vez intercambiar los inyectores para ver si la falla de encendido se mueve? No he quitado los árboles de levas para inspeccionar directamente los balancines, pero ¿tal vez debería hacerlo? ¿Qué me estoy perdiendo?
