[stl_tj]

Z powodu hałasu, jaki wydaje mój silnik i tego, że znika/zmniejsza się po dodaniu gazu, myślę, że czas wymienić łańcuch rozrządu. Przy 200 000 mil i wszystkich innych rzeczach, które odkryłem, że poprzedni właściciel zrobił... i nie zrobił, jestem pewien, że nigdy tego nie robił.

Pytanie, jakie mam, brzmi: co jeszcze powinienem zrobić, robiąc to? Planuję zrobić łańcuch, napinacz, koła zębate, pompę wody/uszczelkę i termostat. Zrobię również nową uszczelkę miski olejowej, ponieważ muszę opuścić miskę na napinacz. Czy powinienem również wymienić tłumik drgań? Kosztuje tylko 28 dolarów.

Co jeszcze powinienem zrobić "będąc już w środku"?

 

[Swaustex]

Zdejmij pokrywę rozrządu i sprawdź, czy jest luz. Nie jestem ekspertem od 2.5, z wyjątkiem tego, że jest to w zasadzie 4.0L z dwoma cylindrami mniej. O ile wiem, nie ma napinacza, a łańcuch rozrządu generalnie wytrzymuje tak długo, jak silnik i jest zwykle wymieniany tylko wtedy, gdy silnik jest remontowany. Sprawdziłbym kompresję, zanim zacznę za bardzo grzebać przy tym silniku i nie sądzę, żeby trzeba było opuszczać miskę olejową, ale może wiesz więcej ode mnie o 2.5L. Myślę, że przód silnika znajduje się przed uszczelką miski olejowej i również nie sądzę, żeby pompa wody w ogóle przeszkadzała. Moje 4.0L/4.2L to po prostu koła zębate wprowadzane na wpust, które są instalowane z łańcuchem. Późniejszy 2.4L to zupełnie inny silnik z OHC zamiast popychaczy i dźwigienek. Dla mnie problemy z łańcuchem rozrządu w tych silnikach są oznaką ogólnej "gotowości".

 

[Swaustex]

Zdejmij pokrywę rozrządu i sprawdź, czy jest luz. Nie jestem ekspertem od 2.5, poza tym, że jest to w zasadzie 4.0L z dwoma cylindrami mniej. O ile wiem, nie ma napinacza, a łańcuch rozrządu generalnie wytrzymuje tak długo, jak silnik i jest zwykle wymieniany tylko wtedy, gdy silnik jest remontowany. Sprawdziłbym kompresję, zanim za bardzo zacznę się bawić tym silnikiem i nie sądzę, żeby trzeba było opuszczać miskę olejową, ale może wiesz więcej ode mnie o 2.5L. Myślę, że przód silnika znajduje się przed uszczelką miski olejowej i również nie sądzę, żeby pompa wody miała być w jakikolwiek sposób przeszkodą. Moje 4.0L/4.2L to po prostu koła zębate na wpust, które są instalowane z łańcuchem. Późniejszy 2.4L to zupełnie inny silnik z OHC zamiast popychaczy i dźwigienek. Dla mnie problemy z łańcuchem rozrządu w tych silnikach są oznaką ogólnej "gotowości".

Cóż, ma napinacz, więc różni się to od mojego remontu 4.2L w tym sensie. Może też się mylę co do uszczelki. Poza naprawami w silnikach 2.5L najwyraźniej niewiele o nich wiem. Czy łańcuch rozrządu w 2.5L jest uważany za element zużywalny?

 

[stl_tj]

Przez napinacz... to tak naprawdę niewiele więcej niż napinacz, tylko wspornik ze sprężyną i podkładką, po której toczy się łańcuch. Są one dołączone do większości zestawów. Zazwyczaj wspornika nie trzeba wymieniać, dlatego należy opuścić miskę olejową, ale można go również wymienić i uszczelkę miski olejowej, zajmuje to tylko kilka minut dłużej.

 

[Swaustex]

Nie zgodziłbym się z częścią dotyczącą stopnia upieczenia. Zaleca się ich wymianę co 75 000-100 000 mil, tak samo jak w przypadku 4.0.

Przez napinacz... to tak naprawdę niewiele więcej niż napinacz, tylko wspornik ze sprężyną i podkładką, po której toczy się łańcuch. Są one dołączone do większości zestawów. Zazwyczaj wspornika nie trzeba wymieniać, dlatego trzeba opuścić miskę olejową, ale równie dobrze można go wymienić razem z uszczelką miski olejowej, skoro już tam jestem, zajmuje to tylko kilka minut dłużej.

Wymiana łańcucha rozrządu w moim 2003 4.0L w ogóle nie jest zawarta w mojej instrukcji obsługi. Wymiana paska rozrządu w 2.4L jest jednak uwzględniona przy przebiegu 120 000 mil.