Kevin, ao decidir entre o Sport de base e o Willys Sport, esteja ciente de que o Willys Sport também vem com certos recursos que o Sport de base não possui: rodas de liga leve mais bonitas, pneus offroad (terreno de lama) e maiores, tapetes para todos os climas, protetores de rocha estilo Rubicon, amortecedores mais pesados, diferencial de deslizamento limitado, janelas de teto rígido fumê, grade preta e talvez uma ou duas outras coisas que esqueci no momento.

Apenas adicionar o diferencial de deslizamento limitado, os tapetes para todos os climas e as janelas de teto rígido fumê ao Sport de base fará com que seu preço suba para apenas US$ 800 a menos do que o Willys Sport equivalente.

Além disso, para ser honesto, não acho que a falta de travas elétricas em um Wrangler seja um grande problema. Eu não tenho travas elétricas na minha atual 96 Dodge Ram PU, e é apenas um pouco chato ter que alcançar o apoio de braço/console central para destrancar a porta do passageiro, mas no Jeep significativamente mais estreito, isso dificilmente deveria ser um problema.

 

Kevin, ao decidir entre o Sport básico e o Willys Sport, esteja ciente de que o Willys Sport também vem com certos recursos que o Sport básico não possui: rodas de liga leve mais bonitas, pneus offroad (terreno lamacento) e maiores, tapetes para todos os climas, estribos estilo Rubicon, amortecedores mais resistentes, diferencial de deslizamento limitado, vidros do teto rígido fumê, grade preta e talvez uma ou duas outras coisas que esqueci no momento.

Só adicionar o diferencial de deslizamento limitado, os tapetes para todos os climas e os vidros do teto rígido fumê ao Sport básico fará com que seu preço suba para apenas US$ 800 a menos que o Willys Sport equivalente.

Além disso, para ser honesto, não acho que a falta de travas elétricas em um Wrangler seja um grande problema. Não tenho travas elétricas na minha atual 96 Dodge Ram PU, e é apenas um pouco chato ter que alcançar o apoio de braço/console central para destrancar a porta do passageiro, mas no Jeep significativamente mais estreito, isso dificilmente deveria ser um problema.

Sim, estou bem decidido sobre o willys vs sport, só os incluí por causa dos recursos semelhantes. Bom ponto sobre as fechaduras também, eu raramente tranco meu veículo e se eu tiver uma capota de lona e partes superiores das portas macias, acho que se alguém quiser entrar, vai entrar lol

 

Todos bons pontos.

Na minha opinião, o ponto ideal na linha Wrangler, em termos de melhor relação custo-benefício, vai do Sport S até o Willys.

O OP estando na Flórida, no entanto, não tenho certeza se um LSD traseiro ou pneus off-road serão importantes para ele.

 

Todos os bons pontos.

Na minha opinião, o ponto ideal na linha Wrangler, em termos de melhor relação custo-benefício, vai do Sport S até o Willys.

O OP estando na Flórida, no entanto, não tenho certeza se um LSD traseiro ou pneus off-road serão importantes para ele.

Definitivamente quero esses. Estarei fazendo algumas trilhas aqui na Flórida, mas também planejo viajar por diversão. Estou quase certo sobre o Willy's sport. Realmente só incluí o Sport vs sport s por causa das semelhanças nos recursos básicos.

 

Caso não tenha visto, Tommy da TFL explica o que você recebe e não recebe no Willys Sport.

 

Há algo muito atraente num Wrangler sem acessórios com o qual se pode conduzir com confiança, sem se preocupar em danificar alguma coisa. E a falta de bugigangas eletrónicas significa menos preocupações após o término da garantia.

 

Tommy com TFL realmente faz um bom trabalho ao destacar o Willys Sport. Parece ser um Jeep com um bom custo-benefício. O LSD será bastante útil para a maioria das aplicações. Eu gostaria que eles o disponibilizassem apenas com um bloqueio traseiro. Se você está procurando um carro de duas portas, travas e vidros elétricos não parecem ser uma grande adição.

 

Tommy com TFL na verdade faz um bom trabalho ao destacar o Willys Sport. Parece um Jeep com um bom custo-benefício. O LSD será bastante útil para a maioria das aplicações. Eu gostaria que eles o disponibilizassem apenas com um bloqueio traseiro. Se você está procurando um carro de duas portas, travas e vidros elétricos não parecem ser uma grande adição.

Sim, ele é um dos poucos que defendem que, quando se trata de off-road, menos é mais.

Essa é uma mensagem muito refrescante nesta era de mídia social que ressoa comigo.

 

No vídeo, ele faz um comentário interessante: "Eu realmente não acho que 99% das pessoas precisam de um Rubicon."

Isso me faz pensar, quantos proprietários de Rubicon realmente compram um Rubicon para:

1) as capacidades off-road extras
2) todos os extras desnecessários, não off-road, que vêm com o item 1
3) o fator "prestígio" de possuir "o melhor Wrangler"

Eu suspeito que o item 1, na realidade, é de longe o menos importante dos três.

 

No vídeo, ele faz um comentário interessante: "Eu realmente não acho que 99% das pessoas precisam de um Rubicon."

Isso me faz perguntar, quantos proprietários de Rubicon realmente compram um Rubicon para:

1) as capacidades off-road extras
2) todos os sinos e assobios extrínsecos, não off-road, que são embalados com #1
3) o fator "prestígio" de possuir "o melhor Wrangler"

Eu suspeito que #1, na realidade, é de longe o menos importante dos três.

Eu vejo muitos proprietários de Rubicon indo para #3 e tendo-os como uma princesa de pavimento e sempre detalhados e, na maioria das vezes, recebem algumas rodas de 20" em alguns pneus de rua de 35". Uma visão lamentável, na minha opinião.

 

Eu me pergunto, a chave poderia ser removida do chaveiro e copiada como uma chave 'normal', da velha guarda?

 

Essa chaveiro estúpido me surpreende, e vai ser um grande problema! Que estupidez, ser forçado a carregar aquela coisa idiotamente e inutilmente volumosa só para servir como uma chave básica.

Eu me pergunto, a chave poderia ser removida do chaveiro e copiada como uma chave 'normal', à moda antiga?

Ainda é partida por botão, não é?

 

Você só precisa de uma bolsa masculina para carregar aquele chaveiro!

 

Eu não sei, Aldo, acho que o chaveiro do Jeep vai precisar de uma bolsa masculina um pouco maior do que essa. Uma mala com rodinhas pode ser perfeita.

 

Eu não sei, Aldo, acho que o chaveiro do Jeep vai exigir uma bolsa masculina um pouco maior do que aquela.
Uma bagagem de mão com rodas pode ser perfeita.

 

Então, estou olhando para um Willys Sport ou um Base Sport. As principais diferenças que estou vendo são as opções de rádio, vidros e travas elétricas e apenas a disponibilidade geral de algumas outras opções. Eu moro na Flórida e estou pedindo meias portas, então vidros elétricos não são um grande problema para mim. O rádio de 5" é uma porcaria, mas geralmente atualizo meu som de qualquer maneira e provavelmente acabarei fazendo o Stinger ou o Alpine de qualquer maneira, então também não estou realmente preso a isso. Trava elétrica, no entanto... não ter isso parece muito irritante. Agora vejo no processo de construção que a proximidade remota é uma opção. Como isso funciona? Ou é um erro?

Além disso... existem outras diferenças importantes que devo considerar?

Se você pegar meias portas, você será atualizado para vidros e travas elétricas, mesmo na versão esportiva. É por isso que o Sport tem travas de proximidade como opção. Você só pode obter travas de proximidade em um Sport com as meias portas/portas elétricas. Pessoalmente, isso removeria minha única reserva sobre Willys Sport vs Willys. Para mim, travas de chave e janelas de manivela são um divisor de águas. Eu optaria apenas por portas elétricas se pudesse, então vejo as meias portas como um bônus.

 

Se você pegar meias portas, você é atualizado para vidros e travas elétricas, mesmo na versão esportiva. É por isso que o Sport tem travas de proximidade como opção. Você só pode obter travas de proximidade em um Sport com as meias portas/portas elétricas. Pessoalmente, isso removeria minha única ressalva sobre Willys Sport vs Willys. Para mim, travas de chave e janelas de manivela são um divisor de águas. Eu optaria apenas por portas elétricas, se pudesse, então vejo as meias portas como um bônus.

O quê?! Bônus!

 

Notei no vídeo que a chave não tem os dentes normais, mas o sulco na lateral da lâmina. A primeira vez que vi uma dessas, foi na porta da frente do escritório do meu antigo empregador (estou aposentado) em Toledo. Passei 3 meses lá em 1989. Achei que poderia me safar sem taxa de entrega quando comprei meu XJ Cherokee, mas não, está em todas as entregas, mesmo quando eles o levam uma milha até a concessionária em vez de transportá-los. Esse estilo de chave é mais difícil de duplicar.

Para quem é novo em capotas - a regra básica é nunca trancar um conversível. Os danos que um ladrão fará em segundos com uma faca para obter acesso rápido não valem a pena. Eu tranquei meu primeiro conversível uma vez - e me tranquei do lado de fora. Felizmente, era um TR-4A e tinha encaixes na lateral da capota, imediatamente atrás da janela do motorista. Eu simplesmente desencaixei a capota, alcancei e destranquei a porta. (Isso foi em 1965, antes que o roubo fosse um problema tão grande). Quando vou à loja, sempre tranco o Chief, mas nunca o TJ.

 

Notei no vídeo que a chave não tem os dentes normais, mas a ranhura na lateral da lâmina. A primeira vez que vi uma dessas, foi na porta da frente do escritório do meu antigo empregador (estou aposentado) em Toledo. Passei 3 meses lá em 1989. Achei que poderia me safar sem taxa de entrega quando comprei meu XJ Cherokee, mas não, está em todas as entregas, mesmo quando eles o dirigem por um quilômetro até a concessionária, em vez de transportá-los. Esse estilo de chave é mais difícil de duplicar.

Para aqueles que podem ser novos em capotas - a regra básica é nunca trancar um conversível. O dano que um ladrão fará em segundos com uma faca para obter acesso rápido não vale a pena. Eu tranquei meu primeiro conversível uma vez - e me tranquei. Felizmente, era um TR-4A e tinha encaixes na lateral da capota, imediatamente atrás da janela do motorista. Eu simplesmente desencaixei a capota, alcancei e destranquei a porta. (Isso foi em 1965, antes que o roubo fosse um problema tão grande). Quando vou à loja, sempre tranco o Chief, mas nunca o TJ.

A coisa boa sobre um TJ em comparação com um JL é que, se estiver trancado, eles podem simplesmente abrir o zíper da janela. Foi o que fizeram com o meu, mas a piada foi com eles. Eles roubaram um pacote que precisava ser entregue nos correios. Imagine sua decepção quando o abriram para encontrar uma camiseta de show 5 Seconds of Summer tamanho médio que minha filha havia vendido no Poshmark.

 

Eu tenho um hardtop nos últimos 10 anos. Meu primeiro Wrangler, um JK 2008, era um soft top, e eu vendi Jeeps quando o TJ saiu, então estou familiarizado com soft tops.

A Jeep mudou para o sistema atual de canais e Velcro porque os proprietários da Jeep não paravam de reclamar em grupos focais que os zíperes quebravam as unhas.

Agora a capota não é segura o suficiente.

Às vezes você simplesmente não consegue deixar as pessoas felizes...

 

Sem a cortina traseira no lugar, os vidros laterais deslizam para fora.

 

Essa deve ser uma solução fácil para Jeep e Bestop. Você se lembrará da aba sobre os zíperes superiores (e também os verticais) que eram fixados com velcro. Basta alterar as partes superiores para que tenham essa aba sobre o controle deslizante superior. A janela não sairá então. Ela não deslizará até que você desfaça o velcro e levante a aba. Na verdade, nem precisaria de uma aba de comprimento total também.

 

Não demorou muito para tirar as portas!