http://www.youtube.com/watch?v=mxwC5vVqidM

 

Dzięki. Wygląda na to, że dostęp będzie utrudniony.

 

Tak, też na to nie czekam. Powiem, że kiedy nadejdzie ten dzień, pójdę prosto z częścią OEM, a nie z rynku wtórnego.

 

Tak, też na to nie czekam. Powiem, że kiedy nadejdzie ten dzień, pójdę prosto z częścią OEM, a nie z rynku wtórnego.

Czy ktoś miał problemy z jakimkolwiek innym zaworem pcv niż mopar? Zastąpiliśmy mój jakimś z autozone i nadal przecieka. Zastanawiamy się, czy mopar miał jakieś problemy, dzięki!

 

Jedynym realnym sposobem, aby to zrobić, jest zdjęcie przedniej opony pasażera i usunięcie osłony błotnika zza niej. (Wymieniłem moje poszerzenia błotników na Bushwhackers, więc było to dość łatwe. Może to być trudniejsze w przypadku standardowych lub innych błotników.)

Miejsce umieszczenia zaworu PCV w silniku opisano w poniższym linku. Odłącz wąż od PCV, co może wymagać użycia WD40 lub czegoś podobnego, i przesunięcia małej plastikowej rurki. Po wykonaniu tego powinno pójść szybko. Z odsłoniętego nadkola użyłem małego klucza nasadowego z gniazdem Torx 25, aby dostać się do 2 śrub na PCV. Całość zajęła około 30 minut (naprawdę zależy to od tego, jak łatwo schodzi wąż, jak łatwo schodzi osłona błotnika i czy silnik jest chłodny w dotyku.)

https://m.youtube.com/watch?v=mxwC5vVqidM

P.S. - Za pierwszym razem, gdy próbowałem tego od góry, zajęło to prawie 6 godzin i nie miałem już skóry na kostkach. Nigdy nie udało mi się dokręcić dolnej śruby, więc wyciekał olej. Później zdałem sobie sprawę, że istnieje lepszy sposób, o którym nikt nie pisał. Ta świadomość przyszła, gdy wymieniałem czujnik O2. Nigdy tak bardzo nie doceniałem kontrolki DTS czujnika O2!

 

Udało mi się wymienić swój od góry, bez przechodzenia przez nadkole, ale to była udręka. Zdecydowanie potrzebujesz małego (Torx, jeśli dobrze pamiętam?) bitu, żeby pasował. Użyłem jednego z tych bardzo małych kluczy na bicie i zrobiłem to głównie na wyczucie. Narzędzia przeznaczone do dostępu do ciasnych przestrzeni będą twoim przyjacielem. Przejście przez nadkole brzmi rozsądnie, zwłaszcza jeśli nie używasz fabrycznych błotników.

 

Czy możesz mi powiedzieć, jak udało Ci się zdjąć rurkę z zaworu PCV? Jakiego typu klucza torx użyłeś, aby dostać się do dolnej śruby?

 

Czy możesz mi powiedzieć, jak udało Ci się zdjąć rurkę z zaworu PCV? Jakiego klucza torx użyłeś, aby dostać się do dolnej śruby?

Dwa posty wyżej, T25.

 

Właśnie w miniony weekend wymieniłem zawór pcv. Nie było to przyjemne, ale udało mi się to zrobić zarówno zza osłony błotnika, jak i od góry. (Góra była dla mnie trudniejsza)

Moje objawy uszkodzonego pcv. Nagle zacząłem zużywać dużo oleju, chociaż wcześniej w ogóle go nie zużywałem. Miałem również detonacje i musiałem podnieść benzynę do 89, aby temu zapobiec.

Jak dotąd, po wymianie pcv, jeep odczuwalnie lepiej się sprawuje. Silnik pracuje płynniej i zobaczę zużycie oleju po przejechaniu większej liczby kilometrów. Jak dotąd brak zużycia po 120 milach.

 

Właśnie w miniony weekend wymieniłem zawór pcv.

Który rok i ile mil?

 

Wymieniłem swój w weekend. Myślę, że to był weekend, ponieważ siedząc w domu gubię rachubę dni. Zrobiłem wąż i dolną śrubę przez nadkole. Dolna śruba wyszła przy użyciu małego płaskiego narzędzia z grzechotką i bitu T25. Wąż był utrapieniem ze względu na przewód podciśnieniowy i wiązkę przewodów biegnących nad nim, które trzymały go od góry. Zdjąłem wąż, wsuwając mały śrubokręt między wąż a PCV i używając dużego śrubokrętu płaskiego, aby go zepchnąć. (Mam błotniki Mopar Hi-Top Flares i Ace Liners, więc usunięcie ich było dość łatwe.) Górna śruba była utrapieniem. Jest przewód podciśnieniowy, który biegnie tuż nad zaworem PCV i przeszkadzał, a także rura wlewu do skrzyni biegów. Skończyło się na odłączeniu przewodu podciśnieniowego, aby usunąć go z drogi i odłączeniu czujnika, który znajduje się na pokrywie zaworów, aby móc dostać się do górnej śruby. Użyłem klucza oczkowego 1/4” z bitem T25 przyklejonym na miejscu, aby obracać go po trochu. Montaż PCV był również utrapieniem, ponieważ ten przewód podciśnieniowy jest na drodze i nie widać otworu, w którym się znajduje.

 

Wymieniłem swój w weekend. Myślę, że to był weekend, ponieważ siedząc w domu, gubię rachubę dni. Zrobiłem wąż i dolną śrubę przez nadkole. Dolna śruba wyszła za pomocą małego, płaskiego narzędzia z grzechotką i bitu T25. Wąż był uciążliwy ze względu na przewód podciśnieniowy i wiązkę przewodów biegnących nad nim, trzymając go u góry. Zdjąłem wąż, wsuwając mały śrubokręt między wąż a PCV i używając dużego śrubokręta płaskiego, aby go zepchnąć. (Mam błotniki Mopar Hi-Top i Ace Liners, więc usunięcie ich było dość łatwe.) Górna śruba była uciążliwa. Jest przewód podciśnieniowy, który biegnie tuż nad zaworem PCV i przeszkadzał, a także rura napełniania skrzyni biegów. Skończyło się na odłączeniu przewodu podciśnieniowego, aby usunąć go z drogi i odłączeniu czujnika, który znajduje się na pokrywie zaworów, aby móc dostać się do górnej śruby. Użyłem klucza płaskiego 1/4" z bitem T25 przyklejonym na miejscu, aby obracać go po trochu.
Montaż PCV był również uciążliwy, ponieważ ten przewód podciśnieniowy jest na drodze i nie widać otworu, w który wchodzi.

Zgadzam się, dolna śruba i wąż zdjęte (poluzowane i wepchnięte do góry i zdjęte śrubokrętem płaskim) przez usunięty obszar błotnika. Usunięcie wkładki błotnika było dla mnie łatwiejsze, ponieważ używam błotników Nemesis i łatwo jest usunąć wkładki. Aby zdjąć wąż podciśnieniowy, po prostu usuń zatrzask mocujący przewód podciśnieniowy znajdujący się na środku pokrywy zaworów. Kiedy to zrobisz, możesz przesunąć przewód podciśnieniowy na bok i z góry węża. Zgadzam się, górna śruba była do bani.

Aktualizacja po 400 milach. Nadal brak zauważalnej utraty oleju, a silnik pracuje znacznie płynniej i lepiej.

 

Górna śruba wymaga rąk 8-letniej dziewczynki.

 

Wąż jest łatwy, jeśli używasz haka.

Górna śruba wymaga rąk 8-letniej dziewczynki.

Jak pomaga hak?

 

Wymieniłem dziś zawór PCV w moim 12 JK 3.6. Dostanie kopa w jaja to nic w porównaniu z wykonaniem tej pracy. Użyłem gniazda bitowego torx z adapterem 1/4 do 3/8 z elastyczną głowicą grzechotki 3/8 z długim uchwytem, aby dostać się do górnej śruby. Do dolnej śruby użyłem bitu torx i klucza płaskiego 1/4. Zdjąłem oponę i wykładzinę błotnika i było łatwiej. Odłączyłem również przewód podciśnienia i przesunąłem go, aby zdjąć gumowe kolanko z PCV. Użyłem narzędzia do zawleczek, aby podważyć kolanko. Zajęło mi to około 2 godzin od początku do końca, aby wykonać zadanie. Mam nadzieję, że to pomoże następnemu facetowi.

 

Czy ktoś mógłby podzielić się wskazówkami, jak udało im się wyjąć górną śrubę T25? Próbuję już od 2 godzin, a przewód napełniania skrzyni biegów przeszkadza. To jest coś, co powinienem był oddać do warsztatu.

 

Jeśli ktoś mógłby podzielić się wskazówkami, jak wyjął górną śrubę t25? Próbuję już od 2 godzin, a przewód napełniania skrzyni biegów przeszkadza. To jest coś, co powinienem był oddać do warsztatu.

Wysłane z mojego SM-G781W za pomocą Tapatalk

Również upuściłem dolną śrubę, kiedy wyszła i teraz nie mogę jej znaleźć za nic w świecie.

Wysłane z mojego SM-G781W za pomocą Tapatalk

 

O mój Boże, ta rzecz! W końcu ją wyciągnąłem i kiedy próbowałem włożyć nową, nie mogłem usunąć węża. Kiedy próbowałem go przesunąć, pękł. Zamówienie oczekujące na 7 dni.

Wysłane z mojego SM-G781W używając Tapatalk

 

Westchnienie.
To dlatego wciąż mam zapasowy PCV w pudełku.

#pcvreplacementanxiety

 

Wow, co za fiasko. Po zgubionej śrubie, pękniętym wężu, który był niedostępny przez 7 dni, w końcu założyłem nowy zawór pcv z nowym wężem. Nie mogłem znaleźć idealnego dopasowania śruby, więc użyłem tej samej z gniazdem z łbem przyciskowym, co zadziałało. Zrobię notatkę dla następnego właściciela, jeśli zdecyduję się wymienić go na JL. Mam nadzieję, że dostęp do zaworu pcv w JL będzie łatwiejszy!

Wysłane z mojego SM-G781W używając Tapatalk

 

Zawsze, gdy wymieniasz zawór PCV, musisz odkręcić rurę napełniania skrzyni biegów od skrzyni biegów i od wspornika za silnikiem. Dwie śruby z łbem sześciokątnym 10 mm. Spójrz, gdzie rura napełniania wychodzi ze skrzyni biegów. W pobliżu będzie śruba. Następnie podążaj za nią do obszaru za silnikiem. Tam znajduje się wspornik trzymający rurę napełniania.

Kiedy to zrobisz, możesz odsunąć rurę napełniania skrzyni biegów. Nie martw się. Żaden płyn przekładniowy nie wycieknie.

 

Zawsze, gdy wymieniasz zawór PCV, musisz odkręcić rurę napełniania skrzyni biegów ze skrzyni biegów i z wspornika za silnikiem. Dwie śruby z łbem sześciokątnym 10 mm. Spójrz, gdzie rura napełniania wychodzi ze skrzyni biegów. W pobliżu będzie śruba. Następnie podążaj za nią do obszaru za silnikiem. Tam znajduje się wspornik trzymający rurę napełniania.

Kiedy to zrobisz, możesz odsunąć rurę napełniania skrzyni biegów. Nie martw się. Żaden płyn przekładniowy nie wycieknie.

To by to znacznie ułatwiło.

Wysłane z mojego SM-G781W za pomocą Tapatalk

 

Wymieniłem PCV w zeszły weekend w moim JKU sport z 2012 roku. Zrobiłem zdjęcia z perspektywy POV, jak to zrobiłem (w pewnym stopniu). Poszedłem z podejściem "przez błotnik". Jeśli chodzi o górę: w ogóle nie ruszałem rurki bagnetu skrzyni biegów. Użyłem tylko grzechotki z przegubem 1/4". Chodzi o to, jak podchodzisz do sprzętu. Stałem na przednim zderzaku i byłem w stanie włożyć palce w i wokół bagnetu skrzyni biegów, aby obrócić grzechotkę. Zajęło mi to 30 minut. (Mam też ręce ogra.) Jeśli ja dam radę, wierzę, że ty też dasz radę. Miej cierpliwość! Mam nadzieję, że to trochę pomoże.

Na marginesie: Pamiętam, że gdzieś na forum czytałem, że wymiana węża wraz z PCV była "wymagana". Czy ktoś może to potwierdzić?

 

Wymieniłem PCV w zeszły weekend w moim JKU sport z 2012 roku. Zrobiłem zdjęcia z perspektywy tego, jak to zrobiłem (w pewnym stopniu). Poszedłem z podejściem "przez błotnik". Jeśli chodzi o górę: w ogóle nie ruszałem rurki bagnetu skrzyni biegów. Użyłem po prostu grzechotki z przegubową główką 1/4". Wszystko zależy od tego, jak podchodzisz do sprzętu. Stałem na przednim zderzaku i byłem w stanie włożyć palce w bagnet skrzyni biegów i wokół niego, aby obrócić grzechotkę. Zajęło mi to 30 minut. (Mam też ręce ogra.) Jeśli ja dałem radę, wierzę, że ty też dasz radę. Bądź cierpliwy! Mam nadzieję, że to trochę pomoże.

Na marginesie: Pamiętam, że gdzieś na forum czytałem, że wymiana węża wraz z PCV była "wymagana". Czy ktoś może to potwierdzić?

Zamówiłem podobny wkrętak z przegubową główką do nadchodzącego PCV w JKU żony. Mam nadzieję, że pójdzie lepiej niż u mnie.

 

Wąż lub rura to tylko pusty wąż/rura. Możesz po prostu spryskać odtłuszczaczem w środku, pozostawić do namoczenia, a następnie przepuścić przez niego elastyczny czyścik do rur, spłukać wodą, a następnie pozostawić do wyschnięcia, aby był jak nowy. Nie ma potrzeby wymiany, chyba że jest uszkodzony.

 

Wąż lub rura to po prostu pusty wąż/rura. Możesz po prostu spryskać odtłuszczaczem w środku, pozostawić do namoczenia, a następnie przepuścić przez niego elastyczny czyścik do rur, umyć wodą, a następnie pozostawić do wyschnięcia, aby był jak nowy. Nie ma potrzeby wymiany, chyba że jest uszkodzony.

Czy uważasz, że powinienem zrobić to samo z kolektorem dolotowym? Zauważyłem, że przeszło przez niego sporo oleju, kiedy go zdejmowałem, aby wymienić cewki i świecę zapłonową banku 2. A może po prostu przepuścić przez niego sporą ilość środka do czyszczenia dolotu podczas pracy silnika.

 

W ten weekend wymienię PCV w moim JK z 2012 roku. Dla tych z was, którzy już to zrobili, czy uważacie, że to narzędzie wystarczy do usunięcia śrub torx mocujących zawór? Mam już to narzędzie i używałem go tylko do usunięcia pazurów mocujących miskę olejową skrzyni biegów, aby wymienić płyn i filtr.

Amazon.com

Czy jest również możliwe usunięcie tylko wewnętrznej osłony błotnika lub tylko częściowe jej usunięcie, aby móc tam sięgnąć i dostać się do dolnej śruby bez konieczności zdejmowania całego nadkola? Mam zestaw sprzętu do nadkola, w tym nity, na wypadek, gdyby nie było innej opcji.

 

Dostałem się do obu śrub od góry. To nie jest wygodne, ale działa. Możesz rozłożyć trochę wyściółki na grillu i obszarze, nad którym będziesz się pochylać.

Tak, to to samo narzędzie, którego użyłem (może inna marka, ale ten sam projekt) i polecam.

 

Mój JKU z 2013 roku właśnie osiągnął przebieg 104 000 mil i chciałem wykonać kilka prac konserwacyjnych. Wymieniłem już świece zapłonowe oraz wszystkie płyny i filtry. Ale jeszcze nie wymieniłem zaworu PCV. Z tego, co widzę, znajduje się on po stronie pasażera silnika, z tyłu. Czy ktoś go wymieniał i jak trudno jest się do niego dostać?

Wiem, że może być trochę późno. Ale właśnie wymieniłem zawór PCV w moim JKU z 2016 roku i najłatwiejszym sposobem, jaki znalazłem, było usunięcie tacy akumulatora. Usunięcie tacy akumulatora zajmuje tylko około 20 minut (wystarczy obejrzeć film Genesis dual battery na YouTube; ten film pokazuje, jak go usunąć). Po usunięciu tacy akumulatora można uzyskać dostęp do górnej i dolnej śruby zaworu PCV od góry silnika. Będziesz potrzebować małego klucza z grzechotką, który pomieści bit Torx T25 1/4” (jak wspomnieli inni); kupiłem swój w O’Rielly’s za około 8 dolarów. Użyłem również 1-metrowego kawałka paracordu owiniętego wokół węża jako dźwigni, aby łatwiej wyjąć wąż z zaworu PCV (wystarczy pociągnąć prosto do góry, a wyskoczy). W sumie zajęło mi to około półtorej godziny, aby go wymienić i wszystko złożyć. Załączyłem zdjęcie, które pokazuje, jak duży dostęp masz do zaworu PCV po usunięciu tacy akumulatora. Mam nadzieję, że to pomoże.

Tutaj możesz zobaczyć, jak duży dostęp daje usunięcie tacy akumulatora do zaworu PCV.

I tutaj jest wszystko z powrotem złożone.

 

Wiem, że może być trochę późno. Ale właśnie wymieniłem zawór PCV w moim JKU z 2016 roku, a najłatwiejszym sposobem, jaki znalazłem, było usunięcie tacy akumulatora. Usunięcie tacy akumulatora zajmuje tylko około 20 minut (wystarczy obejrzeć film Genesis dual battery na YouTube; ten film pokazuje, jak go usunąć). Po usunięciu tacy akumulatora można uzyskać dostęp do górnej i dolnej śruby zaworu PCV od góry silnika. Będziesz potrzebować małego klucza z grzechotką, który mieści bit Torx T25 1/4” (jak wspomnieli inni); kupiłem swój w O’Rielly’s za około 8 dolarów. Użyłem również 1’ kawałka paracordu owiniętego wokół węża jako dźwigni, aby łatwiej usunąć wąż z zaworu PCV (po prostu pociągnij prosto do góry, a wyskoczy). W sumie zajęło mi to około półtorej godziny, aby go wymienić i wszystko złożyć. Załączyłem zdjęcie, które pokazuje, jak duży dostęp masz do zaworu PCV po usunięciu tacy akumulatora. Mam nadzieję, że to pomoże.
View attachment 4519946
Tutaj możesz zobaczyć, jak duży dostęp daje usunięcie tacy akumulatora do zaworu PCV.

View attachment 4519953
I tutaj wszystko jest z powrotem złożone.

Czy taca wychodzi jako samodzielny element? Myślałem, że jest połączona ze skrzynką bezpieczników itp. Nie?

 

Zestaw narzędzi do wymiany PCV
Wymieniłem zawór PCV w '16 mojej żony dzisiaj. Dzięki wszystkim, którzy zamieścili narzędzia do użycia. Ostatnim razem, kiedy to robiłem, w moim '15 (wiosna 2020-ish), zajęło to kilka godzin. Tym razem zajęło to nieco mniej niż godzinę, wliczając w to błotnik R&R.

Elastyczna grzechotka została użyta do poluzowania śrub i dokręcenia ich na końcu. Kciukowy "klucz" pozwolił mi obracać śruby palcami. "Płaska grzechotka" była tym, czego użyłem ostatnim razem na dolnej śrubie i sprawdziła się dobrze.
Lista narzędzi:
Titan 11212 4-1/8-calowy, przegubowy, mimośrodowy, mikro grzechotkowy, zestaw bitów i bitów
GEARWRENCH 35-częściowy zestaw MicroDriver 1/4 cala - 85035
CRAFTSMAN 3-pak magnetyczny zestaw uchwytów do bitów wkrętakowych

 

Usunąłem błotnik i osłonę błotnika, kiedy robiłem swoje. Znacznie ułatwiło to wymianę paska wielorowkowego, przednich przewodów hamulcowych i przednich czujników prędkości w tym samym czasie. Ale bądź przygotowany na zakup nowych łączników choinkowych, plastikowych nitów błotnika i tych plastikowych łączników na błotniku... trudno ich nie złamać podczas zdejmowania błotnika. Postanowiłem zostawić mojego Jeepa, aż do następnego dnia zamówiłem stalowe błotniki i osłony błotników.

 

OK, zrobiłem zawór PCV, kiedy tam robiłem chłodnicę oleju. Świetna wskazówka dotycząca zdejmowania wewnętrznej osłony błotnika, dzięki czemu usunąłem wąż i dolną śrubę. Górna śruba została najlepiej pokonana przez superklejenie bitu torx do śruby i użycie klucza płaskiego 1/4, przesuwając 1 płaską powierzchnię na raz. Nie chcę tego więcej robić!

 

Również wymieniłem zawór PCV. Naprawdę doceniam ten wątek. Użyłem kilku rzeczy, których się tutaj nauczyłem i wszystko działało dobrze. Zajęło mi to około 2 godzin. Przesunąłem rurkę olejową z drogi, odkręcając ją przy skrzyni biegów. U mnie brakowało drugiej śruby. Będę musiał znaleźć zamiennik. Następnie użyłem małej grzechotki przegubowej z bitem T-25. Najpierw pracowałem nad górną śrubą. Nawet po odsunięciu rurki było nadal bardzo ciasno i niewygodnie. Wymagało to dużo cierpliwości, wysiłku i szczęścia, aby ją poluzować. Następnie użyłem bitu i palców, aby wyjąć ją do końca. Do dolnej śruby wyjąłem osłonę błotnika. Nie ma potrzeby zdejmowania samego błotnika. To umożliwia dostęp, ale tak naprawdę nie widać, co się robi, próbując ją poluzować. Trzeba polegać na wyczuciu i znowu potrzeba cierpliwości i szczęścia. Przestrzeń jest ciasna. Nie wyobrażam sobie, jak ten projekt mógłby zostać wykonany bez małej grzechotki, którą kupiłem na sugestię poprzedniego użytkownika.

 

Och, zestaw grzechotki nie był dostarczany z bitem T-25. Ja już jeden miałem. Rozważ więc zakup osobny podczas zamawiania grzechotki, aby nie być rozczarowanym po jej otrzymaniu.

 

odpowiedział na wątek, który założyłeś.