Miré en Shopkey y decía GL-5 (synchromesh) o 75w90. Sin embargo, no dice cuánto. Dice que no está disponible. Busqué los más antiguos que deberían ser los mismos y dice 3,5 pintas.

 

Busqué en Shopkey y decía GL-5 (synchromesh) o 75w90. Sin embargo, no dice cuánto. Dice que no está disponible. Busqué los más antiguos que deberían ser los mismos y dice 3.5 pintas

¡No uses cosas GL-5! ¡Eso es un error de imprenta en el manual!

Usa GL-3 o 4, o sintético 10w-30, o MT-90

 

Sí, el manual de servicio dice 3,27 qt de 75W-90, lubricante para engranajes API Grade GL-5, o equivalente para modelos 4wd

 

Si no me equivoco, ahora recomiendan aceite de motor sintético 10w-30. Investigué esto antes de cambiar el mío y todos los veterinarios dicen esto. Así que lo hice y nunca he tenido un problema.

 

Si no me equivoco, ahora recomiendan aceite de motor sintético 10w-30. Investigué esto antes de cambiar el mío y todos los veterinarios dicen esto. Así que lo hice y nunca he tenido un problema.

¡Eso suena bien! Tengo un Metro de 3 cilindros para el ahorro de combustible y requiere GL-5, que es Pennzoil Synchromesh, pero otros talleres de transmisión también recomiendan 10w30 sintético y tiene casi la misma sensación.

 

Mierda, ya lo cambié con 75W90 lol. Bueno, la próxima vez haré 10w30 sintético

 

Estarás bien. Eso es originalmente lo que se pide. Solo por curiosidad, ¿qué había en tu trans cuando lo drenaste?

 

De acuerdo, suena bien, gracias. En mi transmisión, el líquido salió primero gris. Luego se volvió marrón y tenía cosas blancas. Luego las cosas blancas se detuvieron y el resto era solo marrón con lo que parecía suciedad y porquería. El nuevo líquido de transmisión hizo un mundo de diferencia.

 

No estoy seguro a qué año de TJ te refieres, sin embargo, investigué mucho sobre mi 97 TJs AX15 y determiné varias cosas. Primero, el manual de servicio OEM fue una errata que mencionaba el fluido GL5. Fue corregido, pero la desinformación persiste. Aparentemente, SÓLO se debe usar un fluido equivalente a GL3. Mobil 1 75W-90 es GL5.
Por lo que he leído, GL5 es corrosivo para los engranajes del AX15, de ahí un gran no. Si lo has llenado con GL5, lo sacaría de inmediato.
Acabo de llenar el mío, usé Penzoil Syncromesh y un poco de Lucas Oil Stabilizer. Diferencia notable, después de unos días de conducción.
Haz una búsqueda en Google con AX15 y Fluido y encontrarás las discusiones.

 

Redline MT-90...o MTL. Uno es más fino y el otro es más grueso. Llene hasta que comience a salir por el orificio de llenado. Bastante simple.

 

No estoy seguro de si el aceite se ha cambiado alguna vez en mi transmisión ax 15. ¿Debo usar el 75w90 o ir con el 10w30? No quiero cambiar los aceites y estropear algo. Tenía un camión de 5 toneladas en Afganistán al que le cambié el aceite de la transmisión, nunca funcionó después de cambiar el aceite hasta que cambiamos la transmisión.

 

No estoy seguro de si el aceite se ha cambiado alguna vez en mi transmisión ax 15. ¿Debo usar el 75w90 o ir con el 10w30? No quiero cambiar los aceites y estropear algo. Tenía un camión de 5 toneladas en Afganistán al que le cambié el aceite de la transmisión, nunca funcionó después de cambiar el aceite hasta que cambiamos la transmisión.

Use 75W90 totalmente sintético. Finalmente cambié a eso y mi Ax15 nunca cambió mejor. Nunca ha sido tan suave.

 

Es aceite de engranajes GL5 para AX15.

Personalmente, solo uso Royal Purple Fluids, son 100% sintéticos y se ha demostrado que reducen en gran medida la fricción y el calor, así como mejoran el kilometraje de gasolina.

 

Gracias, voy a probar 75w90.

 

¿Me pregunto si podrías usar aceite normal 10-30 en lugar de sintético?

 

¡Pon algo de 75-90 y conduce!

 

ax 15 lube

Llevo días con esto, parece que Redline MT 90 es nuestra mejor opción para el AX-15. Los GL5 tienen aditivos que se comen los sincros. Necesitan un gl3 o 4, y eso es realmente difícil de encontrar. Lo de 10w 30 simplemente no cuadra. Redline MT 90 es tu apuesta más segura. El manual de Haynes estaba equivocado.

 

Llevo días con esto, parece que Redline MT 90 es nuestra mejor opción para el AX-15. Los GL5 tienen aditivos que se comen los sincronizadores. Necesitan un GL3 o 4, y eso es realmente difícil de encontrar. Lo del 10w 30 simplemente no cuadra. Redline MT 90 es tu apuesta más segura. El manual de Haynes estaba equivocado.

Si lograste desenterrar esta vieja publicación, ¿cómo pudiste perderte todas las demás que cubren adecuadamente este problema? ¿Y quién es el "nuestro" en la mejor apuesta?Si no hubiera encontrado líquido de transmisión 30W, me habría decidido por aceite de motor hace años, tanto en mi AX-15 como en mi Ford F250.No estoy nada seguro de lo que estás tratando de probar aquí.

 

Bienvenido a WF....

Llegas 6 años tarde a la pregunta....

Además, fwiw, el aceite de motor 10-30 es el lubricante recomendado por el fabricante y se ha demostrado una y otra vez que funciona de maravilla.

 

Solo por el gusto. Usé Redline MTL porque me quedaba un montón de cuando hice mi Porsche. Es un poco más ligero que el MT 90 a 75w80.

 

Tal vez sea un representante de ventas de Redline

 

Yo iría con el asiático en este caso y usaría 10w30, ya que ha funcionado en Toyotas durante años sin problemas. Los problemas solo comenzaron cuando Chrysler especificó el fluido incorrecto, jaja.

 

Bienvenido al foro Jokkie666,

Redline es más caro que el aceite de motor regular 10W-30. No sé si uno es mejor que el otro. Ambos son populares.
Aunque no lo recomiendo necesariamente, estoy usando STP en mi BA10 de 180K millas junto con aceite de motor regular 10W-30. Espero extender un poco la vida útil hasta que obtenga una carcasa de campana '94 o más nueva para el AX15 que tengo en el piso del garaje.

Como se indicó anteriormente, la grasa para engranajes GL5 tiene un aditivo que desgasta nuestros sincrónicos de latón. Cualquier grasa para engranajes que use debe indicar "Yellow Metal Safe" en el recipiente. El aceite de motor no tendrá esa declaración, pero está bien usarlo.

Buena suerte, L.M.

 

Afortunadamente, ni él ni yo le hemos puesto muchos kilómetros.

 

Veo que el taller que el antiguo propietario solía usar puso ATF +4 en mi transmisión manual. Esto fue hace unos dos años, y estoy teniendo pequeños problemas con los cambios de 1-2 y 2-3. ¿Qué tipo de daño puede haber causado ese aceite? ¡Voy a cambiar el aceite por 10w-30 muy pronto!

Ni él ni yo hemos recorrido muchos kilómetros con él, afortunadamente.


Enviado desde mi iPad usando Tapatalk

Las transmisiones T4-5 usaban ATF para el fluido, así que dudo que haya causado mucho daño, aunque lo drenaría y lo enjuagaría.

 

No hay forma de estimar qué o si se hizo daño... los problemas al cambiar de marcha podrían indicar desgaste del sincronizador, arrastre excesivo por otro desgaste, o simplemente las cualidades de fricción incorrectas... el ax15 es una transmisión bastante robusta... simplemente compre un par de galones de lo que sea 10-30 que esté en oferta barata... cámbielo, condúzcalo una semana y cámbielo de nuevo... no se preocupe por posibles daños a menos que continúe teniendo problemas...

 

El ATF va en la caja de transferencia.
Si un taller pone ATF en una transmisión que (erróneamente) requiere lubricante para engranajes 90W GL-5, le preguntaría al técnico por qué lo hizo. Algunas personas hacen cosas porque escucharon sobre ellas en Internet.

El ATF es un fluido hidráulico, pero aparentemente tiene algunas propiedades de lubricación porque se usa en nuestras cajas de transferencia. No sé qué daño haría, pero tal vez un ingeniero petrolero pueda opinar

El lubricante correcto para nuestros AX-15 es aceite de motor 10W-30 (sintético o no sintético) o lubricante para engranajes "Yellow Metals Safe" 75-90.
Verifique la etiqueta en el recipiente RedLine, Royal Purple o Amsoil para la declaración de seguridad de metales amarillos.

Para obtener más información de la que querrá leer, busque en Google: "GL-5 vs aceite de motor".

Buena suerte, L.M.

 

Bueno, este hilo ciertamente aclara este tema. ¡Tan claro como MUD!

 

Me pregunto qué le pasó a Jokie666, que revivió un hilo muerto, armó un lío y desapareció. Tal vez su nombre de usuario tenga un significado más profundo.

 

Me pregunto qué pasó con Jokie666, que revivió un hilo muerto, armó un lío y desapareció. Tal vez su nombre de usuario tenga un significado más profundo.

Al plantea una pregunta interesante.HEY Jokie666, ¿qué pusiste en tu transmisión?Buena suerte, L.M.

 

Fluido de transmisión ax15

:beerme:Oye, lamento remover la olla e irme. Las computadoras no son lo mío.

Estaba teniendo algunos problemas con la 1ª y la marcha atrás, en uno de mis 94 YJs con el ax15, y un problema de embrague con el otro, 94 yj. Investigué mucho en la computadora y llegué a la conclusión de que debería tirar mi lucas 75w90 porque es un gl5 (aunque no lo decía en la botella) Escuché sobre el uso de aceite de motor 10w 30, pero fui con el MT90. Hasta ahora, el problema de la 1ª y la marcha atrás parece haber mejorado, pero no ha desaparecido. (Dejando que el jeep se caliente 10 minutos en las mañanas frías también)
Ojalá supiera dónde encontré el hilo, pero alguien investigó a fondo esto y regresó con 10w 30 o mt90. Fui con el MT90. El aceite de motor 10w 30 parecía incorrecto. IDK?

No sabía sobre lo de 'seguro para metales amarillos' que hay que buscar, pero no está en mi vieja botella de lucas 75w 90. (Por cierto, lo había estado usando durante al menos 5 años.) Me quedo con el MT90 hasta que sepa lo contrario.

¡Una vez más, buena suerte!