En diciembre compré un Rubicon 23. Unos días después, otro coche me golpeó lateralmente. El guardabarros del lado del conductor casi se desprendió. Hubo algunos rasguños en la puerta del conductor. Todo lo demás fue solo reemplazo de piezas de tuercas y pernos. Cuando me alejé del lugar del desastre, mi Jeep se desviaba fuertemente hacia la derecha.
Lo llevé a un taller de carrocería que estaba en la red de la compañía de seguros. Les había dicho varias veces que deshacerse de la desviación a la derecha era la parte más importante del trabajo y que se aseguraran de probarlo. Casi un mes después me dijeron que estaba listo y que lo habían probado. Cuando lo recogí, todavía se desviaba hacia la derecha y el cierre pasivo de la puerta del lado del conductor no funcionaba. Lo llevé de vuelta. El cierre de la puerta se arregló rápidamente, pero empeoraron la desviación hacia la derecha. Pedí las impresiones de la alineación. Me mostraron algo en un teléfono móvil y dijeron que me enviarían una copia, pero no hicieron un seguimiento. A día de hoy no sé quién hizo la alineación y que fuera intencional. El taller de carrocería es parte de una cadena nacional que crece comprando talleres de carrocería independientes. Supongo que querían que les pagaran, así que me dijeron que el coche estaba listo cuando no lo estaba. Como mínimo, podrían haberme dicho a mí y a la compañía de seguros cuál era el problema.
La compañía de seguros, una grande, me dijo que lo llevara a un concesionario para un diagnóstico. En retrospectiva, fue un error porque perdí mucho tiempo, pero lo llevé a un lugar que vende llantas del mercado de accesorios y también hace modificaciones de Jeep. Lograron que condujera casi tan bien como lo hacía después del primer ajuste. Cuando lo recogí, dijeron que todavía se desviaba hacia la derecha y me cobraron $126. Tanto el taller de carrocería como el lugar de las llantas dijeron que no podían identificar ningún componente doblado, roto o suelto. Después de mucha reflexión, ahora atribuyo el ciclo de que la desviación empeorara en el segundo intento a un error del mecánico. La lectura de la alineación decía que la comba era -.08 izquierda (lado del conductor) -.07 derecha. Eso está ligeramente fuera de especificación, pero no lo suficiente como para que se desvíe hacia la derecha. El avance era de 4.8 o algo así en cada lado.
Huí de la situación y fui a México durante 10 días. El día después de regresar a casa, lo llevé al concesionario, River Oaks Jeep, donde lo compré. Voy a nombrar al concesionario aquí porque hasta ahora son la única organización que ha sido profesional y útil. Inicialmente, dudaron en mirarlo, probablemente porque estaba involucrada una compañía de seguros. Un nuevo conjunto de mediciones fue comba -1.3 derecha, -.3 izquierda. Bingo, esto es lo que estaba causando la desviación hacia la derecha. El avance era ahora de alrededor de 5.2 en cada lado. Estoy desconcertado de por qué las mediciones fueron tan diferentes. Mi hipótesis es que el concesionario aflojó y volvió a apretar los enlaces de cada lado. Es asombroso porque cuando el técnico miró el coche por primera vez, dijo que la rueda del lado del conductor estaba demasiado inclinada hacia adentro. Hizo esto con sus propios ojos. El diagnóstico fue un eje delantero doblado.
La inconsistencia de las mediciones fue inquietante, así que tomé un nivel de carpintero y lo sostuve contra cada rueda delantera. Las burbujas contaron la misma historia que la herramienta de alineación y el técnico astuto del concesionario. Eso fue hace 10 días. Todavía no tengo el visto bueno de la compañía de seguros para pedir un nuevo eje. El precio de lista de la reparación es de $6,300, pero es probable que el seguro obtenga un descuento. El retraso se debe a la incompetencia y la pereza de la compañía de seguros. Se suponía que alguien iba a mirar el Jeep ayer, pero no apareció. Pasé 2 horas por teléfono y finalmente logré que hablaran con el asesor de servicio, un caballero mexicano-americano muy profesional llamado Luis. Noten cómo México sigue apareciendo. Se supone que el asegurador ahora hará una "inspección virtual" el lunes. Después de eso, se meterán con ello durante no sé cuánto tiempo. El tiempo de entrega es de 2 o 3 semanas para el eje. Han pasado unos 2 meses desde el accidente, así que tal vez otro mes.
Este es principalmente un cuento con moraleja, aunque los comentarios sobre por qué 4 comprobaciones de alineación arrojaron resultados tan diferentes son bienvenidos. Sí, la compañía de seguros está de acuerdo conmigo en que el accidente fue culpa del otro, pero su seguro está negando la responsabilidad. Si omití algún detalle, fue intencional porque hay muchos cabos sueltos aquí.
Lo llevé a un taller de carrocería que estaba en la red de la compañía de seguros. Les había dicho varias veces que deshacerse de la desviación a la derecha era la parte más importante del trabajo y que se aseguraran de probarlo. Casi un mes después me dijeron que estaba listo y que lo habían probado. Cuando lo recogí, todavía se desviaba hacia la derecha y el cierre pasivo de la puerta del lado del conductor no funcionaba. Lo llevé de vuelta. El cierre de la puerta se arregló rápidamente, pero empeoraron la desviación hacia la derecha. Pedí las impresiones de la alineación. Me mostraron algo en un teléfono móvil y dijeron que me enviarían una copia, pero no hicieron un seguimiento. A día de hoy no sé quién hizo la alineación y que fuera intencional. El taller de carrocería es parte de una cadena nacional que crece comprando talleres de carrocería independientes. Supongo que querían que les pagaran, así que me dijeron que el coche estaba listo cuando no lo estaba. Como mínimo, podrían haberme dicho a mí y a la compañía de seguros cuál era el problema.
La compañía de seguros, una grande, me dijo que lo llevara a un concesionario para un diagnóstico. En retrospectiva, fue un error porque perdí mucho tiempo, pero lo llevé a un lugar que vende llantas del mercado de accesorios y también hace modificaciones de Jeep. Lograron que condujera casi tan bien como lo hacía después del primer ajuste. Cuando lo recogí, dijeron que todavía se desviaba hacia la derecha y me cobraron $126. Tanto el taller de carrocería como el lugar de las llantas dijeron que no podían identificar ningún componente doblado, roto o suelto. Después de mucha reflexión, ahora atribuyo el ciclo de que la desviación empeorara en el segundo intento a un error del mecánico. La lectura de la alineación decía que la comba era -.08 izquierda (lado del conductor) -.07 derecha. Eso está ligeramente fuera de especificación, pero no lo suficiente como para que se desvíe hacia la derecha. El avance era de 4.8 o algo así en cada lado.
Huí de la situación y fui a México durante 10 días. El día después de regresar a casa, lo llevé al concesionario, River Oaks Jeep, donde lo compré. Voy a nombrar al concesionario aquí porque hasta ahora son la única organización que ha sido profesional y útil. Inicialmente, dudaron en mirarlo, probablemente porque estaba involucrada una compañía de seguros. Un nuevo conjunto de mediciones fue comba -1.3 derecha, -.3 izquierda. Bingo, esto es lo que estaba causando la desviación hacia la derecha. El avance era ahora de alrededor de 5.2 en cada lado. Estoy desconcertado de por qué las mediciones fueron tan diferentes. Mi hipótesis es que el concesionario aflojó y volvió a apretar los enlaces de cada lado. Es asombroso porque cuando el técnico miró el coche por primera vez, dijo que la rueda del lado del conductor estaba demasiado inclinada hacia adentro. Hizo esto con sus propios ojos. El diagnóstico fue un eje delantero doblado.
La inconsistencia de las mediciones fue inquietante, así que tomé un nivel de carpintero y lo sostuve contra cada rueda delantera. Las burbujas contaron la misma historia que la herramienta de alineación y el técnico astuto del concesionario. Eso fue hace 10 días. Todavía no tengo el visto bueno de la compañía de seguros para pedir un nuevo eje. El precio de lista de la reparación es de $6,300, pero es probable que el seguro obtenga un descuento. El retraso se debe a la incompetencia y la pereza de la compañía de seguros. Se suponía que alguien iba a mirar el Jeep ayer, pero no apareció. Pasé 2 horas por teléfono y finalmente logré que hablaran con el asesor de servicio, un caballero mexicano-americano muy profesional llamado Luis. Noten cómo México sigue apareciendo. Se supone que el asegurador ahora hará una "inspección virtual" el lunes. Después de eso, se meterán con ello durante no sé cuánto tiempo. El tiempo de entrega es de 2 o 3 semanas para el eje. Han pasado unos 2 meses desde el accidente, así que tal vez otro mes.
Este es principalmente un cuento con moraleja, aunque los comentarios sobre por qué 4 comprobaciones de alineación arrojaron resultados tan diferentes son bienvenidos. Sí, la compañía de seguros está de acuerdo conmigo en que el accidente fue culpa del otro, pero su seguro está negando la responsabilidad. Si omití algún detalle, fue intencional porque hay muchos cabos sueltos aquí.
