Ok, ich war in letzter Zeit nicht viel im Forum, aber ich dachte, das könnte für einige von Interesse sein, also dachte ich, ich würde es posten.
Wenn Sie zu den Glücklichen gehören, die einen der verschiedenen EGR-Codes wie P0404, P0405, P0406 erhalten, könnte dies von Interesse sein. Gehen Sie zunächst nicht immer davon aus, dass es sich sofort um das AGR-Ventil handelt, es gibt noch andere Dinge, die man sich ansehen und überprüfen/bestätigen kann. Stellen Sie sicher, dass Sie die richtige Spannung für das Ventil/die Sensoren erhalten und dass auch die Referenzspannungen korrekt sind. Das Ventil ist eine Qual, um es zu erreichen, also seien Sie gewarnt. Es ist definitionsgemäß nicht schwierig zu ersetzen, es befindet sich nur an einem sehr engen Ort.
Das FSM gibt an, dass die Batterie, die Batteriehalterung und der obere Ansaugkrümmer entfernt werden müssen, um Zugang zu erhalten. Dies ist nicht notwendig. Sie können über die rechte vordere Radhausöffnung einen guten Zugang erhalten, nachdem Sie den rechten vorderen Reifen/das Rad und die Innenkotflügel entfernt haben.
Um die Innenkotflügel zu entfernen, gibt es drei Kunststoffnieten, die die Innenkotflügel an der Kotflügelverbreiterung an der Rückseite der Radhausöffnung befestigen. Ich habe festgestellt, dass es am besten ist, die Mitte dieser Nieten herauszubohren, dann einen kleinen, aber scharfen Meißel zu nehmen und ihn fast senkrecht zur Niete zu platzieren und mit einem Hammer zu schlagen, um den Kopf der Niete abzuschneiden. Dies ist sauber und schnell und hinterlässt keine Spuren oder Grate an der Kotflügelverbreiterung selbst. Ich habe gehört, dass Leute versucht haben, diese Nieten zu retten, indem sie versucht haben, sie zu entfernen, aber es ist Zeit- und Ressourcenverschwendung. Die NAPA-Teilenummer für die neuen Kunststoffnieten lautet 665-2840.
![Image]()
Hier sind die Nieten, auf die ich mich beziehe.
![Image]()
Bohren Sie die Mitte der Kunststoffniete aus.
![Image]()
Scharfer Meißel zum Entfernen des Nietenkopfes.
![Image]()
Sauberes, gratfreies und kratzfreies Loch.
![Image]()
Nach dem Entfernen der Nieten müssen etwa 7 oder so Kunststoffhalterungen im Push-In-Stil entfernt werden. Diese werden einfach mit dem richtigen Werkzeug herausgezogen. Die Kunststoff-Push-Pins (Weihnachtsbaum-Aussehen) sind eine NAPA-Teilenummer 665-1125. Diese sind im Allgemeinen wiederverwendbar, aber mit der Zeit werden sie spröde und brechen, was einen Austausch erforderlich macht. Diese Pakete kosten etwa 6,00 bis 8,00 US-Dollar, sodass sie vernünftig genug sind, um nicht daran zu sparen. Wenn sie fraglich sind, ersetzen Sie sie einfach.
Sie müssen die Innenkotflügel ein wenig verdrehen, um sie vom Karosserie- und Außenkotflügel zu entfernen, aber sie sollten relativ leicht herauskommen.
![Image]()
Hier ist, was Sie sehen sollten, sobald die Innenkotflügel entfernt wurden.
![Image]()
Sobald ich die Innenkotflügel herausgenommen hatte, sprühte ich die vier Schrauben mit Eindringmittel ein, um die Befestigungselemente einzuweichen, während ich die erforderlichen Werkzeuge holte. Dies hilft beim Entfernen der Schrauben.
Diese beiden kleinen Schrauben müssen entfernt werden.
![Image]()
Sie benötigen eine 8-mm-Stecknuss, und das Rohr ist das, das Sie oben auf dem Motor sehen können, das in die Oberseite des Ansaugkrümmers geht. Versuchen Sie, das Rohr nicht zu verbiegen, sobald die Schrauben entfernt sind. Es ist etwas schwierig, um dieses Rohr herumzuarbeiten, aber es macht keinen Sinn, es zu beschädigen. Ich konnte eine 1/4-Zoll-Antriebs-8-mm-Flachstecknuss und eine 6-Zoll-Verlängerung verwenden, und die Schrauben waren überhaupt nicht übermäßig fest. Sie kamen mit wenig Aufwand sofort heraus.
![Image]()
Sobald Sie diese beiden Schrauben entfernt haben, können Sie zu denjenigen übergehen, die das AGR-Ventil am Kopf befestigen. Die Köpfe dieser beiden Schrauben sind 10 mm groß. Entfernen Sie zuerst die nahegelegene, auf die ich zeige.
![Image]()
Wenn Sie ein manuelles/Sechs-Gang-Getriebe haben, können Sie eine 1/4-Zoll-Antriebs-10-mm-Stecknuss und eine Ratsche an der hinteren oder versteckten Schraube anbringen. Wenn Sie jedoch zu den Glücklichen gehören, die das Automatikgetriebe haben, müssen Sie sich mit dem Ölmessstabrohr auseinandersetzen. Zwischen dem Schraubenkopf und dem Ölmessstabrohr ist kaum genug Platz, um einen Ringschlüssel von 10 mm anzubringen. Ich zeige hier darauf.
![Image]()
Wenn Sie das Automatikgetriebe haben, haben Sie zwei Möglichkeiten: Sie können die Schrauben entfernen, die das Ölmessstabrohr in der Getriebehalterung und die Halterung auf der Rückseite des Glockengehäuses halten, und das Ölmessstabrohr vollständig entfernen, oder Sie können einen großen Brecheisen zwischen Motor und Ölmessstabrohr platzieren und das Rohr sehr leicht in Richtung der Spritzwand nach hinten hebeln. Ich wählte Option zwei und fühlte mich sehr wohl dabei, es mit wenig Aufwand zu bewegen, und gewann ca. 3/4" Platz ohne nachteilige Auswirkungen auf das Rohr selbst.
Unabhängig davon, welches Getriebe Sie haben, entfernen Sie zuerst die Ihnen am nächsten liegende Schraube. Dies ist die, die am weitesten von der Mitte des Jeeps entfernt ist und direkt im Blickfeld liegt. Sobald diese Schraube entfernt wurde, legen Sie den Ringschlüssel oder die Stecknuss, je nachdem, was Sie verwenden, auf den versteckten Schraubenkopf. Gleichzeitig, wenn Sie am Schraubenschlüssel ziehen, drücken Sie auf die Oberseite des AGR-Ventils in Richtung der Mitte des Jeeps und drehen Sie das AGR-Ventil. Dies hilft dabei, diese Schraube zu lösen, und beide Schrauben sind MEHR als fest, meiner Meinung nach ungewöhnlich fest für eine Schraube mit nur 8 mm Durchmesser.
Wenn Sie das Schaltgetriebe haben, können Sie die Schraube einfach mit der Ratsche entfernen. Wenn Sie jedoch das Automatikgetriebe haben, müssen Sie die Schraube flach für flach mit dem offenen Ende der Ratsche oder dem Ringschlüssel entfernen, da nicht viel Platz zum Schwingen des Schraubenschlüssels vorhanden ist. Wenn Sie einen kurzen Ratschenschlüssel zur Verfügung haben, hilft dies enorm beim Entfernen dieser versteckten Schraube.
Sobald die hintere/versteckte Schraube heraus ist, ist das AGR-Ventil vom hinteren Zylinderkopf befreit. Drehen Sie es vorsichtig, um Zugang zum Kabelanschluss oben am AGR-Ventil zu erhalten. Ich habe diese Aufgabe zuletzt ausgeführt, da ich mit dem AGR-Ventil am Kopf nicht einmal mit meinen großen Händen in die Nähe des Steckers gelangen konnte. Der Stecker kann knifflig sein, wenn Sie nicht damit vertraut sind. Es gibt eine ROTE Verriegelungslasche, die zuerst entfernt werden muss, bevor versucht wird, den Stecker vom Ventil selbst zu trennen.
Diese ROTE Verriegelungslasche gleitet senkrecht zum Stecker heraus und verhindert, dass die Verriegelungszunge am Stecker selbst gedrückt werden kann.
![Image]()
Sobald die Verriegelungslasche entfernt wurde, können Sie die Verriegelungszunge am Stecker herunterdrücken und den Stecker vom AGR-Ventil abziehen. Das ist der süße Honig, nach dem Sie auf der Werkbank gesucht haben.
Altes AGR-Ventil links mit Originaldichtung und -schrauben. Neues AGR-Ventil rechts und das NAPA-Ventil wird mit beiden neuen erforderlichen Dichtungen UND zwei neuen Schrauben geliefert, da diese beim Ausbau sehr häufig beschädigt werden.
![Image]()
Die NAPA-Teilenummer für den AGR-Ventil-Bausatz lautet 2-26809.
![Image]()
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Schließen Sie zuerst den elektrischen Anschluss an und setzen Sie die rote Verriegelungslasche wieder ein.
Sobald dies abgeschlossen ist, setzen Sie das neue AGR-Ventil in Position und setzen Sie die beiden 8-mm-Schrauben (10-mm-Schraubenkopf) ein und achten Sie darauf, sie nicht zu überdrehen, sie sollten sich relativ leicht von Hand eindrehen lassen. Ich empfehle auch, etwas Anti-Seize auf die Gewinde aufzutragen.
Auch hier eignet sich ein kurzer Getriebeschlüssel hervorragend zum Entfernen und Einsetzen dieser versteckten Schraube, da der erforderliche Schwung reduziert wird. Ziehen Sie diese beiden Schrauben gleichmäßig an, um ein Verziehen oder Beschädigen des neuen AGR-Ventils zu vermeiden. Verwenden Sie nach dem Anziehen einen längeren 10-mm-Ringschlüssel zum Anziehen.
![Image]()
Sobald diese beiden Schrauben angezogen sind, setzen Sie die neue Dichtung zwischen das Rohr und das AGR-Ventil ein und setzen Sie diese beiden Schrauben ein.
Setzen Sie die Innenkotflügel wieder ein, und Sie können loslegen.
Nebenbei bemerkt: Wenn Sie in der Nähe eines Zündkerzenaustauschs sind, wäre jetzt ein guter Zeitpunkt, diese auszutauschen, da die Zündkerzen auf der Beifahrerseite leicht vom Kotflügel aus zugänglich sind. Vor allem, wenn Sie ein Doppelbatterie-Setup verwenden, wie ich es tue. Es gibt einfach keinen Platz, um von der Motorhaube/Oberseite aus auf die Zündkerzen zuzugreifen.
Ich hoffe, dies kann jedem helfen, der versucht, sein AGR-Ventil am 3,8-Liter-Jeep-Motor von 2007-2011 auszutauschen.
Mike.
Wenn Sie zu den Glücklichen gehören, die einen der verschiedenen EGR-Codes wie P0404, P0405, P0406 erhalten, könnte dies von Interesse sein. Gehen Sie zunächst nicht immer davon aus, dass es sich sofort um das AGR-Ventil handelt, es gibt noch andere Dinge, die man sich ansehen und überprüfen/bestätigen kann. Stellen Sie sicher, dass Sie die richtige Spannung für das Ventil/die Sensoren erhalten und dass auch die Referenzspannungen korrekt sind. Das Ventil ist eine Qual, um es zu erreichen, also seien Sie gewarnt. Es ist definitionsgemäß nicht schwierig zu ersetzen, es befindet sich nur an einem sehr engen Ort.
Das FSM gibt an, dass die Batterie, die Batteriehalterung und der obere Ansaugkrümmer entfernt werden müssen, um Zugang zu erhalten. Dies ist nicht notwendig. Sie können über die rechte vordere Radhausöffnung einen guten Zugang erhalten, nachdem Sie den rechten vorderen Reifen/das Rad und die Innenkotflügel entfernt haben.
Um die Innenkotflügel zu entfernen, gibt es drei Kunststoffnieten, die die Innenkotflügel an der Kotflügelverbreiterung an der Rückseite der Radhausöffnung befestigen. Ich habe festgestellt, dass es am besten ist, die Mitte dieser Nieten herauszubohren, dann einen kleinen, aber scharfen Meißel zu nehmen und ihn fast senkrecht zur Niete zu platzieren und mit einem Hammer zu schlagen, um den Kopf der Niete abzuschneiden. Dies ist sauber und schnell und hinterlässt keine Spuren oder Grate an der Kotflügelverbreiterung selbst. Ich habe gehört, dass Leute versucht haben, diese Nieten zu retten, indem sie versucht haben, sie zu entfernen, aber es ist Zeit- und Ressourcenverschwendung. Die NAPA-Teilenummer für die neuen Kunststoffnieten lautet 665-2840.
Hier sind die Nieten, auf die ich mich beziehe.
Bohren Sie die Mitte der Kunststoffniete aus.
Scharfer Meißel zum Entfernen des Nietenkopfes.
Sauberes, gratfreies und kratzfreies Loch.
Nach dem Entfernen der Nieten müssen etwa 7 oder so Kunststoffhalterungen im Push-In-Stil entfernt werden. Diese werden einfach mit dem richtigen Werkzeug herausgezogen. Die Kunststoff-Push-Pins (Weihnachtsbaum-Aussehen) sind eine NAPA-Teilenummer 665-1125. Diese sind im Allgemeinen wiederverwendbar, aber mit der Zeit werden sie spröde und brechen, was einen Austausch erforderlich macht. Diese Pakete kosten etwa 6,00 bis 8,00 US-Dollar, sodass sie vernünftig genug sind, um nicht daran zu sparen. Wenn sie fraglich sind, ersetzen Sie sie einfach.
Sie müssen die Innenkotflügel ein wenig verdrehen, um sie vom Karosserie- und Außenkotflügel zu entfernen, aber sie sollten relativ leicht herauskommen.
Hier ist, was Sie sehen sollten, sobald die Innenkotflügel entfernt wurden.
Sobald ich die Innenkotflügel herausgenommen hatte, sprühte ich die vier Schrauben mit Eindringmittel ein, um die Befestigungselemente einzuweichen, während ich die erforderlichen Werkzeuge holte. Dies hilft beim Entfernen der Schrauben.
Diese beiden kleinen Schrauben müssen entfernt werden.
Sie benötigen eine 8-mm-Stecknuss, und das Rohr ist das, das Sie oben auf dem Motor sehen können, das in die Oberseite des Ansaugkrümmers geht. Versuchen Sie, das Rohr nicht zu verbiegen, sobald die Schrauben entfernt sind. Es ist etwas schwierig, um dieses Rohr herumzuarbeiten, aber es macht keinen Sinn, es zu beschädigen. Ich konnte eine 1/4-Zoll-Antriebs-8-mm-Flachstecknuss und eine 6-Zoll-Verlängerung verwenden, und die Schrauben waren überhaupt nicht übermäßig fest. Sie kamen mit wenig Aufwand sofort heraus.
Sobald Sie diese beiden Schrauben entfernt haben, können Sie zu denjenigen übergehen, die das AGR-Ventil am Kopf befestigen. Die Köpfe dieser beiden Schrauben sind 10 mm groß. Entfernen Sie zuerst die nahegelegene, auf die ich zeige.
Wenn Sie ein manuelles/Sechs-Gang-Getriebe haben, können Sie eine 1/4-Zoll-Antriebs-10-mm-Stecknuss und eine Ratsche an der hinteren oder versteckten Schraube anbringen. Wenn Sie jedoch zu den Glücklichen gehören, die das Automatikgetriebe haben, müssen Sie sich mit dem Ölmessstabrohr auseinandersetzen. Zwischen dem Schraubenkopf und dem Ölmessstabrohr ist kaum genug Platz, um einen Ringschlüssel von 10 mm anzubringen. Ich zeige hier darauf.
Wenn Sie das Automatikgetriebe haben, haben Sie zwei Möglichkeiten: Sie können die Schrauben entfernen, die das Ölmessstabrohr in der Getriebehalterung und die Halterung auf der Rückseite des Glockengehäuses halten, und das Ölmessstabrohr vollständig entfernen, oder Sie können einen großen Brecheisen zwischen Motor und Ölmessstabrohr platzieren und das Rohr sehr leicht in Richtung der Spritzwand nach hinten hebeln. Ich wählte Option zwei und fühlte mich sehr wohl dabei, es mit wenig Aufwand zu bewegen, und gewann ca. 3/4" Platz ohne nachteilige Auswirkungen auf das Rohr selbst.
Unabhängig davon, welches Getriebe Sie haben, entfernen Sie zuerst die Ihnen am nächsten liegende Schraube. Dies ist die, die am weitesten von der Mitte des Jeeps entfernt ist und direkt im Blickfeld liegt. Sobald diese Schraube entfernt wurde, legen Sie den Ringschlüssel oder die Stecknuss, je nachdem, was Sie verwenden, auf den versteckten Schraubenkopf. Gleichzeitig, wenn Sie am Schraubenschlüssel ziehen, drücken Sie auf die Oberseite des AGR-Ventils in Richtung der Mitte des Jeeps und drehen Sie das AGR-Ventil. Dies hilft dabei, diese Schraube zu lösen, und beide Schrauben sind MEHR als fest, meiner Meinung nach ungewöhnlich fest für eine Schraube mit nur 8 mm Durchmesser.
Wenn Sie das Schaltgetriebe haben, können Sie die Schraube einfach mit der Ratsche entfernen. Wenn Sie jedoch das Automatikgetriebe haben, müssen Sie die Schraube flach für flach mit dem offenen Ende der Ratsche oder dem Ringschlüssel entfernen, da nicht viel Platz zum Schwingen des Schraubenschlüssels vorhanden ist. Wenn Sie einen kurzen Ratschenschlüssel zur Verfügung haben, hilft dies enorm beim Entfernen dieser versteckten Schraube.
Sobald die hintere/versteckte Schraube heraus ist, ist das AGR-Ventil vom hinteren Zylinderkopf befreit. Drehen Sie es vorsichtig, um Zugang zum Kabelanschluss oben am AGR-Ventil zu erhalten. Ich habe diese Aufgabe zuletzt ausgeführt, da ich mit dem AGR-Ventil am Kopf nicht einmal mit meinen großen Händen in die Nähe des Steckers gelangen konnte. Der Stecker kann knifflig sein, wenn Sie nicht damit vertraut sind. Es gibt eine ROTE Verriegelungslasche, die zuerst entfernt werden muss, bevor versucht wird, den Stecker vom Ventil selbst zu trennen.
Diese ROTE Verriegelungslasche gleitet senkrecht zum Stecker heraus und verhindert, dass die Verriegelungszunge am Stecker selbst gedrückt werden kann.
Sobald die Verriegelungslasche entfernt wurde, können Sie die Verriegelungszunge am Stecker herunterdrücken und den Stecker vom AGR-Ventil abziehen. Das ist der süße Honig, nach dem Sie auf der Werkbank gesucht haben.
Altes AGR-Ventil links mit Originaldichtung und -schrauben. Neues AGR-Ventil rechts und das NAPA-Ventil wird mit beiden neuen erforderlichen Dichtungen UND zwei neuen Schrauben geliefert, da diese beim Ausbau sehr häufig beschädigt werden.
Die NAPA-Teilenummer für den AGR-Ventil-Bausatz lautet 2-26809.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Schließen Sie zuerst den elektrischen Anschluss an und setzen Sie die rote Verriegelungslasche wieder ein.
Sobald dies abgeschlossen ist, setzen Sie das neue AGR-Ventil in Position und setzen Sie die beiden 8-mm-Schrauben (10-mm-Schraubenkopf) ein und achten Sie darauf, sie nicht zu überdrehen, sie sollten sich relativ leicht von Hand eindrehen lassen. Ich empfehle auch, etwas Anti-Seize auf die Gewinde aufzutragen.
Auch hier eignet sich ein kurzer Getriebeschlüssel hervorragend zum Entfernen und Einsetzen dieser versteckten Schraube, da der erforderliche Schwung reduziert wird. Ziehen Sie diese beiden Schrauben gleichmäßig an, um ein Verziehen oder Beschädigen des neuen AGR-Ventils zu vermeiden. Verwenden Sie nach dem Anziehen einen längeren 10-mm-Ringschlüssel zum Anziehen.
Sobald diese beiden Schrauben angezogen sind, setzen Sie die neue Dichtung zwischen das Rohr und das AGR-Ventil ein und setzen Sie diese beiden Schrauben ein.
Setzen Sie die Innenkotflügel wieder ein, und Sie können loslegen.
Nebenbei bemerkt: Wenn Sie in der Nähe eines Zündkerzenaustauschs sind, wäre jetzt ein guter Zeitpunkt, diese auszutauschen, da die Zündkerzen auf der Beifahrerseite leicht vom Kotflügel aus zugänglich sind. Vor allem, wenn Sie ein Doppelbatterie-Setup verwenden, wie ich es tue. Es gibt einfach keinen Platz, um von der Motorhaube/Oberseite aus auf die Zündkerzen zuzugreifen.
Ich hoffe, dies kann jedem helfen, der versucht, sein AGR-Ventil am 3,8-Liter-Jeep-Motor von 2007-2011 auszutauschen.
Mike.
