Suggérez de regarder de près la vallée où se trouve le refroidisseur d'huile pour voir s'il y a une flaque d'huile. S'il y a de l'huile, je soupçonnerais que le refroidisseur a pu être endommagé lors de la vidange. Il y a eu beaucoup de rapports de refroidisseurs qui "craquent/cassent" si le bouchon du refroidisseur est trop serré lors de la vidange - ou alors il est devenu cassant et s'est cassé à cause de l'âge.

 

Je parie qu'à un moment donné, le boîtier du filtre à huile/refroidisseur a été remplacé par le style plus récent (2014 et plus). Cela signifierait que le filtre à huile de style 2012 serait incorrect.

Postez une photo du numéro de pièce sur le boîtier du filtre - il se trouve généralement juste en dessous du bouchon dans la zone encerclée ci-dessous :

 

Merci pour votre réponse. Aucune indication d'accumulation d'huile. Je vérifierai bientôt la référence de la pièce. Je ne sais pas si c'est important. J'ai dû exercer une certaine pression pour mettre en place le filtre Fram que j'ai installé ce matin. Est-ce normal ?

 

Vérifié. Le dessus du boîtier de filtre est en plastique. Le boîtier lui-même est de couleur argentée (aluminium ?). Aucun chiffre n'est visible sur le boîtier. Il semble également neuf. Du moins, pas d'origine pour un moteur de 210 000 miles.

 

Cela indique que vous avez un nouveau boîtier de remplacement et nécessiterait également le nouveau filtre à huile. Vous pourriez en essayer un pour 2015 ou plus récent.

 

Cela indique que vous avez un nouveau boîtier de remplacement et nécessiterait également le nouveau filtre à huile. Vous pourriez en essayer un pour 2015 ou plus.

Exactement ! Le boîtier de rechange utilise le nouveau filtre avec l'ADV à la base du filtre, ce serait mon pari.

 

Comme je le soupçonnais, d'après votre description du boîtier en aluminium, il a probablement un boîtier de remplacement Dorman qui prend le nouveau filtre à huile de 2014 et plus.

Mettez le bon filtre dedans dès que possible.

 

Vérifiez également le boîtier pour tout obstacle. Utilisez une lampe de poche puissante. Recherchez un ancien joint torique à l'intérieur du boîtier... juste au cas où.

 

Utilisez une lampe de poche puissante.

Une lampe de poche brillante serait préférable. J'utilise des lampes de poche puissantes pour soutenir ou marteler des choses.

 

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Cette photo est pour 2014 à aujourd'hui, y compris Dorman :

 

Si le Doorman prend un filtre plus récent, je peux comprendre cela. J'ai possédé un JKU de 2013 qui a été mis en épave. J'ai acheté un 2014 et quand est venu le temps de la vidange, j'avais déjà un filtre de remplacement de 2013 et je l'ai installé. Voyant d'huile instantané. J'ai mis l'ancien filtre et c'était bon. Je suis allé acheter un filtre 14 correct.

 

Des réponses géniales. En regardant de plus près le filtre à huile. Il semble que ce soit un modèle plus récent. Je vais prendre une photo et la poster. Je pensais que ce n'était peut-être pas le bon filtre. Merci.

 

Ok, voici des photos du boîtier du filtre à huile.

 

Ouvrez-le et prenez une photo de l'intérieur avec le filtre retiré et le filtre que vous avez utilisé.

 

Voici des photos de celui installé par les gars de la vidange et de celui que j'ai remplacé ce matin. Ils sont pratiquement identiques. Celui d'occasion n'a que 10 miles au compteur !!! Je pense avoir besoin d'un filtre de style Mopar 2014.

 

Voici des photos de celui installé par les gars de la vidange et de celui que j'ai remplacé ce matin. Ils sont pratiquement identiques. Celui utilisé n'a que 10 miles environ !!! Je pense que j'ai besoin d'un filtre de style Mopar 2014. View attachment 4598333 View attachment 4598332 View attachment 4598333
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Procurez-vous le filtre que @Old Dogger a posté dans le #10 de ce fil et installez-le. L'endroit où la vidange a été faite a installé le mauvais filtre et rouler avec peut endommager le moteur. Faites savoir à l'endroit où la vidange a été faite, ils ont fait une erreur et au moins vous rembourser pour la vidange bâclée.

 

Une fois que vous avez déterminé si la nouvelle version fonctionne, assurez-vous de marquer le bouchon avec le bon numéro de filtre pour référence future et/ou si vous devez le faire réparer quelque part qui pourrait refaire la même erreur.

 

Oh là là, je vais certainement faire ça !!!

 

Succès, remplacé par un filtre à huile Mopar 2014. Installé facilement comme un jeu d'enfant. Pas de pression excessive pour serrer le bouchon. S'est parfaitement intégré. Démarré, a fait le tour du pâté de maisons. Pas de voyants, pas de problèmes. Bien joué et merci pour toute votre aide. J'attends avec impatience de nombreuses autres réponses utiles de vous tous !!! Merci encore. Et oui, nous avons deux chiens. Un beagle borgne secouru et un terrier des Highlands de l'Ouest féroce !!!

 

Même si j'ai un Dorman sur ma 2014, je serre simplement le bouchon jusqu'à ce qu'il soit bien ajusté. Paranoïa, j'en porte même un de rechange. Par curiosité, quel serait le couple approprié sur le bouchon ?... J'ai entendu 14 livres et 18 livres, mais cela semble beaucoup.

 

Bien que j'aie un Dorman sur ma 2014, je serre simplement le bouchon jusqu'à ce qu'il soit bien en place. Paranoïaque, j'en emporte même un de rechange. Par curiosité, quel serait le couple approprié sur le bouchon ?... J'ai entendu 14 lb et 18 lb, mais cela semble beaucoup.

L'usine recommande 18 lb-pi. J'ai toujours utilisé 10 lb-pi. Je n'ai jamais eu de fuite ni de fissure dans le boîtier.

 

Salutations, je viens de m'inscrire. Nous venons d'acheter un 212 wrangler jku Sahara. Tout semblait bon. Pas de problèmes notables. Pas de rouille, de voyants d'avertissement, juste pas très propre en dessous. J'ai fait preuve de diligence raisonnable en le vérifiant plus attentivement.
J'ai changé tous les filtres à air. J'ai vérifié et rempli tous les liquides, etc. J'ai décidé de l'emmener à l'endroit local de vidange rapide pour changer l'huile. Encore une fois, pas de voyants ni d'avertissements sur le tableau de bord. Vidange d'huile effectuée et maintenant j'ai l'avertissement d'huile sur le tableau de bord. Il ne s'allume qu'au ralenti et s'éteint en conduisant.
J'ai fait une recherche sur Google pour ce problème et les remèdes possibles. J'ai remplacé le filtre à huile par un neuf (peut-être ont-ils installé le mauvais) pas de changement. J'ai utilisé un filtre fram. Pas un molaire, si cela fait une différence.
Mes pensées me mènent à croire que la pompe à huile et/ou le capteur de pression d'huile pourraient être défectueux. C'est juste étrange que cela puisse arriver juste après une vidange d'huile. Je dois ajouter que le kilométrage sur la jeep est de 210 000. L'huile avant que je ne la change paraissait neuve. Le concessionnaire chez qui j'ai acheté était spécialisé dans les jeep wranglers et est respecté et digne de confiance dans la région.
Toutes les idées seraient utiles. Si je dois remplacer la pompe à huile et le capteur, c'est bien. Je ne veux juste pas gaspiller de l'argent à courir après un problème. Merci.

J'ai eu un problème très similaire avec mon 2013 et ce n'était qu'un capteur à la fin. Je crois que c'était le capteur de position du vilebrequin. Pièce simple à acheter et à installer. A résolu le problème en 15 minutes après avoir passé des jours à regarder tant de choses, nous avons pensé que cela ne ferait pas de mal d'essayer, car c'était une pièce à 25 $.

 

Salutations, je viens de rejoindre. Nous venons d'acheter un 212 Wrangler jku Sahara. Tout semblait aller bien. Pas de problèmes notables. Pas de rouille, de voyants d'avertissement, juste pas très propre en dessous. J'ai fait preuve de diligence raisonnable en vérifiant plus attentivement. J'ai changé tous les filtres à air. J'ai vérifié et rempli tous les liquides, etc. J'ai décidé de l'emmener chez le spécialiste de la vidange rapide pour changer l'huile. Encore une fois, pas de voyants ni d'avertissements sur le tableau de bord. Vidange effectuée et maintenant j'ai le voyant d'huile sur le tableau de bord. Il ne s'allume qu'au ralenti et s'éteint en roulant. J'ai fait une recherche sur Google pour ce problème et les remèdes possibles. J'ai remplacé le filtre à huile par un neuf (peut-être ont-ils installé le mauvais) pas de changement. J'ai utilisé un filtre Fram. Pas un molaire, si cela fait une différence. Mes pensées me mènent à croire que la pompe à huile et/ou le capteur de pression d'huile pourraient être défectueux. C'est juste étrange que cela puisse arriver juste après une vidange. Je dois ajouter que le kilométrage sur la jeep est de 210 000. L'huile avant que je ne la change paraissait neuve. Le concessionnaire chez qui j'ai acheté est spécialisé dans les jeep wranglers et est respecté et digne de confiance dans la région. Toutes les idées seraient utiles. Si je dois remplacer la pompe à huile et le capteur, c'est bon. Je ne veux juste pas gaspiller de l'argent à courir après un problème. Merci.

J'ai eu le même problème plusieurs fois au fil des ans. 2006 Rubicon Unlimited. 140 000 miles. Tout essayé. Les lecteurs de code n'ont rien montré. Le voyant s'est toujours éteint tout seul.

 

J'ai eu le même problème plusieurs fois au fil des ans. 2006 Rubicon Unlimited. 140 000 miles. J'ai tout essayé. Les lecteurs de code n'ont rien montré. Le voyant s'est toujours éteint de lui-même.

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OP, content que vous ayez réussi grâce au soutien ici. Groupe génial.

210 000 miles sur une voiture de 2012, c'est un kilométrage important. Bonne chance.

 

222k+ sur mon 2014.😁

 

Heureux d'avoir trouvé ce fil de discussion. Je viens de faire une vidange sur mon jkuR 2015, la pression d'huile est tombée à 4psi. J'ai acheté un tas de filtres pour mon ancien jku 2013, je me suis dit : "Même moteur, même filtre." Ce n'était pas le cas. Merci à tous mdr