Myślę, że moją następną modernizacją będzie powietrze na pokładzie. Trochę się jednak zmagam ze zrozumieniem opcji i tego, co jest naprawdę ważne w porównaniu do miłego dodatku. Założę się, że wszyscy możecie pomóc.

Przede wszystkim, tło/cele:

- 2017 JKUR

- Obecnie na standardowych kołach i oponach, ale spodziewam się, że wkrótce będę miał 285/75-17 lub podobne. Nigdy nie widzę, żeby 35X12.5 się zdarzyło.

- Moim celem jest możliwość napełniania lub ponownego napełniania opon i jednego lub dwóch innych pojazdów w rozsądnym czasie.

- Nie widzę potrzeby uruchamiania narzędzi pneumatycznych, blokad, klaksonu pneumatycznego ani innych akcesoriów.

Widzę trzy podstawowe opcje:

- Przenośny kompresor, który wykorzystuje zaciski do podłączenia do akumulatora.

- Montaż pod maską

- Montaż w kabinie, zwykle pod siedzeniem pasażera lub w przestrzeni ładunkowej

A teraz informacje, których szukam od osób, które to zrobiły:

- Czy przenośne konfiguracje są wydajne? Wydaje się to proste, ale wtedy trzeba znaleźć sposób na zabezpieczenie go, gdy nie jest używany.

- Czy w praktyce obsługa konfiguracji pod maską jest zbyt irytująca?

- Jeśli zamontuję kompresor w komorze silnika, czy dodatkowe ciepło niekorzystnie wpływa na żywotność kompresora? Niektóre kompresory robią notatkę o odporności termicznej, ale nie jestem pewien, czy to coś, co należy zoptymalizować.

- Czy potrzebuję konfiguracji 100% cyklu pracy, czy też konfiguracja 30%/50% poradzi sobie z tym? Wydaje się, że jest to przypadek „kup raz, płacz raz”, ale jeśli nie potrzebuję pełnej konfiguracji, mogę tu zaoszczędzić $$.

Dzięki z góry

Niedawno to zrobiłem. Podobne cele jak Twoje. Miałem przenośne kompresory. Uważam, że kompresor zainstalowany na stałe jest znacznie wygodniejszy.

Nie widziałem potrzeby płacenia za 100% cykl pracy. Z mojej strony również nie ma potrzeby stosowania narzędzi pneumatycznych.

Wybrałem pojedynczy kompresor ARB. Montuje się świetnie. Ma przełącznik ciśnienia, który oznacza, że ​​gdy wąż nie jest podłączony do opony, która się pompuje, wyłącza się. Kompresor nie pracuje więc cały czas. Daje mi również możliwość dodania blokad pneumatycznych w przyszłości. To także o jedną rzecz mniej, o której muszę pamiętać podczas jazdy. I nie zajmuje cennego miejsca w ładowni.

Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk

 

Lepszy obraz.

Wysłane z mojego iPhone'a używając Tapatalk

 

Lepszy obraz.

Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk

To jest dokładnie tak jak moja konfiguracja. Działa bardzo dobrze i jest wygodna. Jedynym problemem, jaki mam, jest to, że urządzenie przegrzewa się i wyłącza, gdy pompuję 35's z 10 psi do 35 psi. Zazwyczaj wyłącza się na około 2 lub 3 minuty i jest gotowe do ponownego uruchomienia.

Wybrałem wersję pod maską w porównaniu do wersji pod siedzeniem w kabinie dla spokoju moich pasażerów. Jeżdżę w zimne dni, a kiedy muszę napompować opony, nie chcę, żeby moi biedni pasażerowie musieli słuchać pracy kompresora przez 20 minut lub siedzieć na zewnątrz, podczas gdy ja pompuję opony.

 

Każdemu jego własne, czy przenośne, czy zamontowane.

Tak, zamontowane ma fajny czynnik. Ale ograniczasz się w pompowaniu, chyba że masz dużo węża.

Mam przenośny, którego używam. Łatwiejszy w użyciu w różnych pojazdach i tak dalej. To powiedziawszy, kiedy ulepszę kompresor. Przejdę do tego małego, złego mofo (tak, wyprodukowano w Chinach i nie obchodzi mnie to). Rozejrzę się jednak.

 

Miałem kilka typów. Zrobiłbym ARB single. Używam ARB twin, ale pompuję 37-ki. Jest to wszystko wliczone w cenę, więc nie trzeba montować przełączników ograniczających ciśnienie, przekaźników, zaworów upustowych, przełączników itp. Jest już skonfigurowany.

Miałem Extreme Aire Magnum, który skonfigurowałem w skrzynce narzędziowej, aby był przenośny. Nigdy go nie nosiłem, chyba że jeździłem w terenie. Podczas pracy tańczył i chodził po ziemi.

Z pewnością miło jest zawsze mieć powietrze. Nigdy nie wiesz, kiedy trzeba pociągnąć przyczepę, a zapas jest płaski, lub pomóc komuś innemu itp.

 

+1 za systemy pokładowe, to takie poręczne mieć coś na żądanie, a nie turlające się po przestrzeni ładunkowej.

Jeśli jesteś w ogóle sprytny, polecam pójść o krok dalej z tymi systemami pod maską i zainstalować szybkozłącza powietrza na zewnątrz komory silnika, aby nie trzeba było otwierać maski. To naprawdę łatwe do podłączenia.

Poszedłem trochę za daleko. Umieściłem kompresor powietrza we wnęce za tylnymi światłami (oszczędza miejsce w ładowni), zamontowałem zbiornik pod kabiną i umieściłem szybkozłącza na przeciwległych rogach jeepa!

(Pełny album systemu powietrznego https://imgur.com/a/xm4Yk)

 

Również poszedłem drogą ARB dual, zamontowaną pod siedzeniem pasażera za pomocą uchwytu teraflex. Możesz kupić lub zbudować konfigurację do pompowania/spuszczania powietrza ze wszystkich 4 opon jednocześnie.

 

Wahadło między zbiornikiem CO2 a zamontowanym na stałe kompresorem.... Jeszcze się nie zdecydowałem. Gdyby istniało genialne, odległe miejsce do zamontowania zbiornika CO2, odpowiedź byłaby znacznie łatwiejsza.

 

Wahadło między zbiornikiem CO2 a zamontowanym na stałe kompresorem... Jeszcze się nie zdecydowałem. Gdyby istniało genialne, odosobnione miejsce do zamontowania zbiornika CO2, odpowiedź byłaby o wiele łatwiejsza.


Wysłane z mojego iPhone'a za pomocą Tapatalk

Jeśli istniałoby genialne miejsce do zawsze napełniania CO2, odpowiedź byłaby łatwiejsza.

 

Używam VIAIR 400P. Chociaż lubię ARB, używam swojego w zbyt wielu miejscach, aby być przywiązanym do Jeepa. Moje traktory do trawy, rowery, a nawet gdy dzieci dzwonią z przebitą oponą. Mogę nie mieć dostępu do Jeepa... To wydarzyło się w zeszłym tygodniu, załatałem oponę i napompowałem, gotowe. Żona miała Jeepa, a ja miałem kompresor.

 

ARB Dual pod siedzeniem również z mocowaniem Teraflex. Mam dwa zestawy węży ARB, więc mam duży zasięg.

Mamy słone drogi, więc podoba mi się, że kompresor jest suchy i czysty przez całą zimę.

 

Dzięki wszystkim za wasz wkład. Wiedziałem, że będzie tu dużo przydatnych informacji.

 

Jestem za bliźniakiem arb, zrób to raz i skończ

 

Używam podwójnej sprężarki ARB, która jest zamontowana pod siedzeniem. Używam jej głównie do pompowania opon po jeździe w terenie. To powiedziawszy, pomogłem ludziom na szlaku tak samo, jak używałem jej dla siebie. Hałas w kabinie nie jest zbyt głośny, a my zazwyczaj jesteśmy poza jeepem, kiedy i tak pompujemy opony. Nie używam blokad pneumatycznych, więc hałas nigdy nie był problemem. Nie doświadczyłem przegrzania sprężarki podczas pompowania moich opon 35". Właśnie przeszedłem na opony 37", ale jeszcze nie musiałem pompować opon.

Przez ostatnie kilka lat używałem kompresora powietrza bardziej niż się spodziewałem i jest bardzo wygodny, gdy jest dostępny w razie potrzeby.

 

Mam dwa JKUR. Moja żona jeździ jednym, a ja drugim. Oba mają 35 cali. Zdecydowałem się na przenośną sprężarkę ARB. Więc nie ma znaczenia, którego używamy na szlakach; po prostu wrzucam ją z tyłu i zapominam o niej. Jest trochę droga, ale działa świetnie. Mogę napompować opony tak szybko, jak ktoś z wbudowaną sprężarką.

 

On-board FTW (Dla mnie)

Hej Deuce_Actual,

Przez lata miałem wiele różnych opcji, jeśli chodzi o powietrze.

Mój pierwszy build to 87 YJ z oponami 31". Kupiłem gotowy (Lowes) kompresor, który działał z zapalniczki, to działało przyzwoicie dla moich opon 31".

Mój następny build to 99 TJ z oponami 33". Kompresor Lowe's nie był w stanie obsłużyć ich na czas, więc ulepszyłem go do Viaiar 440P (chyba taki był numer modelu). W 2006 roku był to najmocniejszy przenośny kompresor od Viair. I zdziałał cuda dla moich 33s.

Po tym buildzie kupiłem 2010 JKUR i założyłem na niego 37s. Viair wciąż dawał radę, ale znowu zajmowałoby to zbyt dużo czasu, aby napompować opony. 4+ minuty na oponę od około 15 PSI do 36 PSI.

W końcu w 2016 roku kupiłem JKU i ulepszyłem go do granic możliwości. Stoi na oponach 40". Dla niego mój biedny mały Viair nie był odpowiedni. Więc skończyłem instalując pokładowy system kompresora ARB twin. Jak dotąd, uwielbiam go. Buduję sobie 4-kołowy system pompowania, w którym mogę połączyć wszystkie 4 opony razem i spuścić/napompować je w tym samym czasie. Spuszczanie powietrza zajmuje tylko kilka minut od 36 do 15. Pompowanie zajmuje około 12 minut dla wszystkich 4 opon od 15 do 36. System może być również używany do blokad powietrznych (które mam) i innych urządzeń wymagających sprężonego powietrza. Możesz również zainstalować opcjonalny zbiornik magazynowy pod platformą, jeśli chcesz. Instalacja jest łatwa, a instalacja jest dziecinnie prosta. Po prostu upewnij się, że masz odpowiedni wspornik, ponieważ pozwoli ci to również zamontować SPOD (jeśli już go masz lub myślisz o nim jako o ulepszeniu).

Podoba mi się pokładowe powietrze, ponieważ nie musisz się martwić o "zabieranie" go ze sobą, a akcesoria są schludnie przechowywane w dołączonej torbie i z dala od drogi.

Podsumowując: :iamhappy: z pokładowym powietrzem

Spróbuję zamieścić kilka zdjęć. Ale jeśli zapomnę, możesz mi przypomnieć!

Mam nadzieję, że to pomoże!

 

Miałem te same przemyślenia. Jednak ponieważ nie chciałem więcej rzeczy pod maską i chciałem zachować czystość, zdecydowałem się na mocowanie Teraflex pod siedzeniem z ARB twin 12volt.
To było na dłuższą metę i na wypadek sytuacji awaryjnych. Lubię być przygotowany!

 

Sprawdź Instagram, aby zobaczyć zdjęcia z mojej pojedynczej instalacji ARB z szybkozłączem do zdalnego podłączenia powietrza. Wszystko wyłączone przez mój ApolloIntech. #offroadsoda i inne wspaniałe modyfikacje

 

Sprężarki

Uruchomiłem podwójny ARB zamontowany w komorze silnika. Poprowadziłem sztywną linię do przedniego grilla i zamontowałem tam przyłącze węża, aby ułatwić dostęp bez konieczności grzebania pod maską. Po prostu łatwiej, niekoniecznie.

- Czy przenośne konfiguracje są odpowiednie? Możesz uzyskać tę samą sprężarkę w przenośnej konfiguracji, ale zajmuje to miejsce w planie załadunku. Dlatego poszedłem pod maskę.

- Czy w praktyce jest to zbyt irytujące, aby radzić sobie z konfiguracją pod maską? Z punktem podłączenia zamontowanym na zewnątrz komory silnika, to nie problem. To było bardzo łatwe do zrobienia.

- Jeśli zamontuję sprężarkę w komorze silnika, czy dodatkowe ciepło niekorzystnie wpływa na żywotność sprężarki? Gorętsze powietrze w komorze silnika musi wpływać na wydajność sprężarki - to prosta termodynamika. Ale ilość użycia, jaką faktycznie byś wykorzystał w rekreacji, to dużo 'powietrza' nad niczym.

- Czy potrzebuję konfiguracji 100% cyklu pracy, czy też wystarczy konfiguracja 30%/50%? ARB Twin ma 50% cykl pracy. Nie mam zbiornika magazynowego i po prostu przechodzę do załączników ze sprężarki. Nigdy nie było to problemem w użyciu. Jeśli uważasz, że naprawdę, naprawdę musisz pracować szybko, dodanie cylindra magazynowego, jak pokazano w kilku postach, rozwiązałoby problem.

 

Uruchamiam podwójny ARB zamontowany w komorze silnika. Poprowadziłem sztywny przewód do przedniego grilla i zamontowałem tam przyłącze węża, aby ułatwić dostęp bez konieczności grzebania pod maską. Po prostu łatwiej, niekoniecznie.

- Czy przenośne zestawy są wydajne? Można dostać ten sam kompresor w przenośnym zestawie, ale zajmuje on miejsce w planie załadunku. Dlatego poszedłem pod maskę.

- Czy praca z zestawem pod maską jest w praktyce zbyt uciążliwa? Z przyłączem zamontowanym na zewnątrz komory silnika, to żaden problem. To było bardzo łatwe do zrobienia.

- Jeśli zamontuję kompresor w komorze silnika, czy dodatkowe ciepło niekorzystnie wpływa na żywotność kompresora? Gorętsze powietrze w komorze silnika musi wpływać na wydajność kompresora - to prosta termodynamika. Ale ilość użytkowania, jaką faktycznie byś zastosował w rekreacji, to dużo "powietrza" nad niczym.

- Czy potrzebuję zestawu 100% cyklu pracy, czy też wystarczy zestaw 30%/50%? ARB Twin ma 50% cykl pracy. Nie mam zbiornika magazynowego i po prostu przechodzę do załączników z kompresora. Nigdy nie było z tym problemu w użyciu. Jeśli uważasz, że naprawdę, naprawdę musisz pracować szybko, dodanie cylindra magazynowego, jak pokazano w kilku postach, rozwiązałoby problem.

Spróbuję kilku z nich z mojej perspektywy.

1, Tak, tak, tak.

2, Nie, kiedy rozważałem instalację podwójnego ARB, skontaktowałem się z działem technicznym ARB i zadałem te pytania. Powiedzieli, że montaż pod maską, ciepło nie będzie miało negatywnego wpływu na wydajność ani żywotność kompresora.

3, Mam swój kompresor zamontowany i używany od trzech lat, napełniam moje 35 od 10 do 30 i często pomagam w pompowaniu innym. Napełniłem swoje i nawet 4-5 innych opon, a kompresory nigdy się automatycznie nie wyłączyły.

Na marginesie, jeden z moich znajomych ma podwójny pod siedzeniem, jego współmałżonka nie będzie z nim jeździć z powodu niezapowiedzianego losowego hałasu i wibracji pod jej siedzeniem.

 

Skoro mam blokady pneumatyczne, zdecydowałem się na pojedynczy ARB pod maską na wsporniku Synergy. Pewnego dnia przeniosę zawór powietrza na zewnątrz maski. Mogę napompować moje 35's od 15 do 28 PSI w mniej niż 2 minuty na oponę. Ta sprężarka również nigdy się nie przegrzała.