Peça para alguém segurar o freio moderadamente e veja se consegue girar o pneu traseiro com a mão (suspenso). Às vezes, você só verá uma sapata se mover, e quando ela encostar no tambor, a outra terá que se mover para acompanhar.

 

Esse é um bom ponto. O outro pistão precisa de algo para empurrar contra. Vou tentar isso e avisarei. Ainda não consigo descobrir o problema do pedal macio. Encomendei um sangrador de pressão. É isso que é preciso para tirar todo o ar???

 

Não estou dizendo que é isso que está acontecendo com você, mas... Tive cilindros mestres novos no passado que ficaram na prateleira por muito tempo, então os pistões não vedam 100% no cilindro, então parece esponjoso. Usei uma bomba de vácuo AC em um pote de pedreiro no passado para sangrar coisas teimosas. Às vezes, deixá-lo sozinho durante a noite deixará o ar escapar do mestre. Às vezes, enfiar o pedal 100 vezes como se estivesse irritado funciona (muita experiência em primeira mão lol).

 

Atualização... Ainda não está funcionando. Preciso de ideias.

Tem sido uma semana agitada, então só agora consigo trabalhar no YJ. Sangrei e ressangrei cuidadosamente os freios e tenho um pedal decente quando o jeep está desligado. Posso bombear, pressionar e manter o pedal para baixo e ele parece manter a pressão. O problema é que, quando ligo o Jeep, o curso do pedal é muito macio e posso empurrá-lo até o chão. Consigo conduzir o carro e ele tem freios, eles são apenas muito fracos. Alguns outros pontos de informação -
*O freio de estacionamento funciona corretamente.
*Com o freio de estacionamento engatado, não há diferença no curso do pedal do freio.
*As sapatas traseiras estão ajustadas de perto (ou seja: há um ligeiro arrasto nas tambores)
*Não consigo localizar um vazamento em nenhum lugar nas linhas ou cilindros.

Poderia ser o booster? É o único componente que não substituí. Ele faz um som de peido quando pressiono o pedal, mas acho que se a pressão do pedal for reduzida quando o carro estiver funcionando - o booster está funcionando.

Qualquer ajuda seria muito apreciada!!!

 

Nada de errado com o booster. O ajuste da sapata traseira está bom. Adivinhem o que resta????


AR no sistema.

 

Você está usando um sangrador de 1 homem? Os novos parafusos de sangria traseiros são mal feitos, provavelmente soltos e deixando o ar entrar. Você tem que sangrar com duas pessoas. Empurre o pedal até o chão, abra o sangrador, feche o sangrador. Solte o pedal, verifique o nível do fluido. Enxágue e repita. Já vi caras usarem um recipiente inteiro de fluido de freio para sangrar os freios.

Além disso, se você estiver sangrando em um ângulo, isso pode fazer com que o ar fique preso no cilindro mestre.

 

Pergunta boba, mas você sangrou o mestre primeiro, certo?

 

parece ter coberto todas as bases, exceto uma, você começou no ponto mais distante da parte traseira da passagem principal? Caso contrário, você pode ter uma seção de linha com ar que foi "ignorada" durante o processo.

 

Você tocou nos freios dianteiros? Uma vez, desmontei completamente a frente em vez de fazer um lado de cada vez. Instalei as pinças dianteiras do lado errado. Isso deixou a válvula de sangria no local errado. Tinha um XJ 93' como carro diário na época. Depois de duas semanas de frustração, comparei os parafusos do YJ e do XJ antes de descobrir meu erro.

Veículo diferente, tive problemas com o cilindro mestre novo. Eventualmente, pedi para minha esposa apenas (muito suavemente) pressionar o pedal do freio. Bati suavemente no cilindro mestre (sem a tampa) com o cabo de uma chave de fenda. Havia muitas bolhas de ar escondidas.

 

WCJEEP, Cara, fico muuuito feliz por não ser a única pessoa que fez isso. Tive o mesmo problema que o OP, não consegui entender. Tive que rebocar meu YJ para minha oficina local para consertá-lo. Eu me senti tão estúpido!

 

Aqui está a minha resposta padrão para um pedal de freio macio em um YJ:

Verifique o ajuste dos seus freios traseiros. Um pedal macio é uma indicação de que um ajuste é necessário. Tente isto:

1. Levante a parte traseira do jeep para que possa girar o pneu.
2. Ajuste o ajustador estrela no tambor até começar a sentir atrito nas pastilhas ao girar o pneu.
3. Peça a um assistente para pisar nos freios enquanto você gira o pneu. Pisar nos freios centraliza as pastilhas no tambor.
4. Aperte o ajustador estrela até começar a sentir atrito nas pastilhas novamente e repita o procedimento de pisar.
5. Aperte o ajustador estrela até não conseguir mais mover o pneu com a mão, depois recue até ouvir as pastilhas roçando, mas a roda ainda gira. Um pouco de atrito não os prejudicará, mas você não vai querer ter que lutar para girar a roda com as duas mãos.

Verifique também o seu cilindro mestre para se certificar de que, com a tampa removida, tanto a câmara dianteira quanto a traseira jorram fluido quando você pressiona o pedal do freio. Coloque um pano acima do cilindro mestre com a tampa removida para que possa ver o que acontece e peça a alguém para pressionar o pedal. Se o fluido jorrar da frente e não da parte traseira, você sabe onde começar a sangrar novamente. Na verdade, abri a linha no cilindro mestre para a câmara traseira para tirar todo o ar.

Outro problema que você pode ter que resolver se o acima não funcionar. Você substituiu apenas o cilindro mestre e não o servo freio. Se você comprá-los como uma unidade, eles vêm pré-ajustados de fábrica. Mas, se você substituir apenas um ou outro, pode ser necessário entrar e ajustar a haste de pressão que vem do servo freio para a parte traseira do cilindro mestre. Segure a parte principal da haste com um alicate de pressão e, em seguida, gire a parte rosqueada algumas voltas de cada vez para ver se isso firma o pedal. Faça pequenas correções, porque se você for longe demais, quando os freios esquentarem e o fluido se expandir, ele pode travar seus freios enquanto você dirige. Tive que fazer isso algumas vezes até ficar certo e, em seguida, carreguei ferramentas comigo para poder recuar se eu tivesse ido longe demais. Boa sorte com o seu projeto.

 

Consegui fazê-los funcionar! O Jeep agora para muito bem. Acontece que eu tinha dois problemas... 1. Eu precisava ajustar a haste entre o servo e o cilindro mestre. Depois que reduzi a folga, o pedal ficou muito mais firme. 2. Usei um sangrador de pressão para sangrar o sistema novamente (ninguém para me ajudar) e foram necessários dois frascos grandes de fluido de freio para remover todo o ar das linhas. Acho que o culpado foi o traseiro do passageiro. Foi surpreendente como as bolhas eram pequenas e ocasionais. Meu conselho para outros é seguir as etapas fornecidas neste tópico, mas esteja pronto para empurrar uma grande quantidade de fluido pelas linhas. Os cartazes me disseram isso, mas ainda fiquei surpreso. Ainda estou preocupado com a facilidade com que é possível pressionar o pedal do freio. Meu servo definitivamente está funcionando... algumas perguntas de acompanhamento - É possível ter muita assistência do servo? O servo deve fazer um barulho de ar quando o pedal do freio é pressionado? Obrigado novamente por todos os conselhos e espero que este tópico possa ajudar outros.

 

Com um novo booster, também notei um pouco de sopro, mas nunca tive realmente um problema de desempenho. É um booster novo em folha. Contanto que o booster não esteja vazando e o pedal esteja retornando para a posição superior, provavelmente está tudo bem. O antigo provavelmente não tinha mais um vácuo tão bom, e provavelmente tinha fluxo reduzido na parte de trás.

Como o booster está te dando mais assistência, será, claro, mais fácil de empurrar. Existem diretrizes gerais que os fabricantes têm em relação à "firmeza do pedal" ao projetar sistemas de freio. Você pode tecnicamente ter "muita" assistência com um booster maior, ou pelo menos mais do que você pretende. Basta dirigir com cuidado e sentir o novo pedal.

 

O ruído do ar que você ouve é perfeitamente normal....
O booster é alimentado por vácuo... esse é o som do ar sendo sugado

 

Pergunta, quando alguns tópicos afirmam que os sangradores dos freios dianteiros precisam estar para cima, estamos falando da parte superior, correto? Estou reconstruindo meu carro de 1988 e o sistema de freio é todo novo (exceto a válvula de proporção) e sangrado no banco, sangre o sistema duas vezes e ainda com pedal macio. Também pensei que tinha um servo-freio remanufaturado ruim e o substituí novamente e sem sucesso. Alguma ideia?

 

Na parte de trás da pinça, você pode ver uma área redonda da pinça. Esse é o reservatório de fluido de freio para a pinça. Certifique-se de que o parafuso de sangria esteja na parte superior do reservatório. Isso é para que o ar possa sair do reservatório.

Espero que isso ajude!