Hola, gracias por la ayuda de todos en este hilo. Quería compartir algunas de mis observaciones con el kit Dorman 926-959.
Estoy trabajando en un Jeep Wrangler Sahara 2015 de 2 puertas y 6 velocidades con un motor Pentastar V6 de 3.6L y aproximadamente 99,500 millas. Tocando madera, el Jeep no ha tenido ninguna fuga y funciona muy bien.
Estoy actualizando/instalando varios elementos (suspensión, ejes, bloqueos, compresor, admisión, cabrestante, blindaje, etc.) y quiero renovar un poco el motor. Esencialmente, quiero abordar algunos de los problemas comunes que pueden ocurrir con este motor:
- Puesta a punto
- Instalar nuevas bobinas de encendido y bujías
- Instalar nueva válvula PCV Mopar
- Instalar deflector de aceite/recipiente de captura en línea con la manguera PCV
- Mantenimiento preventivo en el sistema de refrigeración
- Drenar y enjuagar el refrigerante
- Reemplazar el termostato (código de "racionalidad" establecido dos veces)
- Reemplazar la tapa del radiador
- Actualizar las mangueras a mangueras de silicona HPS/Mishimoto
- Instalar filtro de refrigerante Mishimoto
- Actualizar la carcasa del filtro de aceite
- Prevenir el desgaste del tren de válvulas en los seguidores/balancines del árbol de levas
- Instalar el adaptador de filtro de cartucho Baxter Performance para evitar el retorno de aceite
No tenía la intención de reemplazar la carcasa del filtro de aceite, pero la manguera de retorno del enfriador de aceite era inaccesible sin quitar la carcasa del filtro de aceite. Busqué y descubrí los problemas de la carcasa del filtro de aceite con este motor, que persisten en los modelos de vehículos posteriores que usan el mismo motor, jaja. Como iba a estar tan adentro del valle del motor para acceder a la manguera, decidí actualizar la carcasa del filtro de aceite.
Esto es lo que terminé usando para la actualización de la carcasa del filtro de aceite:
- Kit Dorman 926-959
- Kit de juntas de la carcasa del filtro de aceite Mopar (68191356AA)
- Nuevos sensores Mopar
- Unidad de envío de presión de aceite - Mopar (5149062AB)
- Sensor de temperatura del fluido - Mopar (5149077AB)
- Baxter Performance - Pentastar 3.2L y 3.6L de 2014 hasta el presente. Adaptador de cartucho a rosca MS-201-BK
Estaba a punto de instalar el kit Dorman cuando encontré este hilo y algunos otros hilos con respecto a las fugas después de instalar una nueva carcasa de filtro de aceite, Dorman, Mopar/Factory y otras unidades del mercado de accesorios incluidas. Entonces, compré los kits de juntas de la carcasa del filtro de aceite Fel-Pro, Mahle y Mopar para compararlos con las juntas que venían con el kit Dorman. Proporcionaré algunas fotos y notas a continuación.
Usé un calibrador de dial ajustado a 22,3 mm y coloqué las diferentes juntas tóricas del kit entre las "pinzas" del calibrador. La junta tórica Mopar tenía espacio entre ella y las pinzas del calibrador. Los Dorman, Fel-Pro y Mahle tuvieron que ser "apretados" en su lugar.
Pude concluir que el único kit de juntas con la junta tórica del tamaño adecuado (22,3 OD x 17,5 ID), según el artículo KB de Chrysler compartido anteriormente, es el kit de juntas Mopar.
El único elemento abierto que me preocupa un poco son las juntas que van entre la carcasa del filtro de aceite y el enfriador de aceite.
Realmente espero que haya algún tipo de actualización de Dorman con respecto a las juntas que van entre el OFH y el enfriador de aceite. Quiero decir, como mínimo, deberían ofrecer un kit de juntas completo separado del kit 926-959. También me sorprende que estos no estén incluidos en ninguno de los kits de juntas (excepto el Dorman), y me desvío...
He visto varios videos en YouTube que detallan la instalación del kit Dorman 926-959 (y su breve predecesor). Es anecdótico, pero uno de los instaladores mencionó que había instalado más de 10 de los kits Dorman específicamente y no había tenido ningún informe de fugas/problemas. Para cualquiera de los videos, no está claro si usaron la junta tórica más pequeña del kit Mopar, o tal vez un kit de juntas diferente, o alguna combinación. Si tuviera que adivinar, probablemente solo usaron el kit de juntas Dorman.
Recomiendo encarecidamente la instalación "en seco" de la carcasa del filtro de aceite ensamblada sin ningún empaque ni juntas tóricas. Ese método realmente me ayudó a ensayar los movimientos para refinar la carcasa del filtro de aceite en el valle, y me ayudó a verificar el ajuste de la "boquilla" en el orificio del bloque del motor sin preocuparme por cortar/dañar la junta tórica o los empaques. Luego, para la instalación final, para los empaques y juntas tóricas respectivos, aplique un poco de aceite de motor o refrigerante para lubricar ligeramente las juntas. Creo que ayuda a las juntas a lidiar con el aplastamiento que están a punto de experimentar.
Y, para que la junta tórica se deslice en su orificio más fácilmente.
Entonces, después de todo eso, acabo de instalar la carcasa del filtro de aceite y el colector de admisión inferior. La junta tórica del kit de juntas Mopar se deslizó en el orificio de la carcasa, pero no demasiado apretada.
Tengo un par de días de trabajo antes de poder arrancar el motor de nuevo. Actualizaré este hilo una vez que haya tenido la oportunidad de llevar el motor a la temperatura de funcionamiento unas cuantas veces. Con los dedos cruzados.
Listo para instalar.
Instalado con tapa naranja temporalmente hasta que instale el adaptador de filtro Baxter.
Bien, a continuación están mis notas. Cuídate y házmelo saber si tienes alguna pregunta.
Bujías
Recomiendo encarecidamente que instale algunos tapones de goma en el bloque del motor cuando se retire la carcasa del filtro de aceite. Ayuda al limpiar el valle al evitar que cualquier contaminante entre en los conductos del sistema de lubricación/refrigeración. Usé los siguientes tapones de tamaño, obtenidos en Menard's:
- 1 - tamaño "00"
- 2 - tamaño "0"
- 1 - tamaño "4"
- 1 - tamaño "5"
PD - Para sacar el líquido del valle después de quitar la carcasa del filtro de aceite, puede usar una de esas pequeñas bombas de transferencia de líquido en Harbor Freight, Menards o similar, con la manguera diseñada para entrar en un tubo de varilla medidora. El tubo pequeño realmente puede meterse en los rincones y grietas.
Medidas de la "boquilla" de la carcasa
Tenía curiosidad por ver si había alguna diferencia para dar cuenta de una junta tórica de diferente tamaño. La boquilla Dorman parece ser idéntica en dimensiones en comparación con la boquilla de fábrica. No se muestra: ID de la boquilla, que también era idéntico en diámetro.
Carcasa del filtro de aceite original de fábrica
Carcasa del filtro de aceite Dorman
Ajuste de la junta tórica en el bloque del motor
Quería hacer un tipo diferente de verificación en el ajuste de la junta tórica en el bloque del motor.
La junta tórica Mopar simplemente cae en el orificio del bloque del motor, detenida por un pequeño aterrizaje a unos 25,4 mm en el orificio. Esto no me molesta ya que la boquilla expandirá un poco la junta tórica para un ajuste perfecto.
Las juntas tóricas Dorman, Fel-Pro y Mahle se detuvieron en el orificio en la abertura y tuvieron que apretarse para entrar en el orificio. Usé el tapón de goma tamaño 5 para empujar ligeramente la junta tórica en el orificio. Imagino que esta junta tórica de mayor tamaño sería un poco más difícil de instalar. Desearía haber pensado en probar el ajuste con una de las juntas tóricas más grandes, pero tenía prisa por simplemente instalar la carcasa del filtro de aceite.
Kit de juntas Mopar - 68191356AA - Fabricado en EE. UU.
Este kit de juntas era muy similar al kit de juntas Dorman/Mahle, especialmente en la firmeza de los anillos de empaque. Este kit de juntas se fabricó en septiembre de 2022.
Un poco de espacio entre la junta tórica y la pinza del calibrador
Kit de juntas Dorman - sin número de pieza conocido - ¿Fabricado en EE. UU.?
Este kit de juntas era muy similar al kit de juntas Mopar, especialmente en la apariencia y firmeza de los anillos de empaque. La junta tórica se apretó ligeramente cuando se colocó en el calibrador digital (por lo tanto, más grande que 22,3 mm).
Kit de juntas Fel-Pro - ES73248 - Fabricado en China/Taiwán
Los anillos de empaque de este kit de juntas eran un poco más firmes que cualquiera de los otros kits de juntas. La junta tórica se apretó ligeramente cuando se colocó en el calibrador digital (por lo tanto, más grande que 22,3 mm).
Kit de juntas Mahle - GS33753 - Fabricado en China
Este kit de juntas era muy similar al kit de juntas Mopar, especialmente en la apariencia y firmeza de los anillos de empaque, excepto por el color de los empaques que era un rojo pardusco. Los dos empaques de paso de refrigerante tenían más "protuberancias" en la superficie de identificación para ayudar a mantenerlos en su lugar durante la instalación. La junta tórica se apretó ligeramente cuando se colocó en el calibrador digital (por lo tanto, más grande que 22,3 mm).
