Esto me ha pasado cuando mi alineación estaba un poco desviada.

 

Mi alineación parece estar bien.

 

Me ha pasado lo mismo. Acabo de hacer una alineación y todo está en especificaciones. Tengo un elevador MC de 3.5. Hasta hace poco no tenía el problema, pero ahora es cada vez que conduzco. Todavía estoy tratando de resolverlo.

 

¿Está recto el volante cuando vas por la carretera?

 

¿Está recto el volante cuando vas por la carretera?

 

Tuve ese problema en 2015. Terminó siendo un sensor defectuoso en la rueda. El concesionario lo reemplazó bajo garantía, además de arreglar un eje con fugas en el mismo lado que el sensor defectuoso.

Por lo general, comenzaba a unos 16 kilómetros de mi viaje de 24 kilómetros al trabajo. Si se quedaba quieto el tiempo suficiente, no había problemas hasta que se conducían otros 16 o 24 kilómetros. También hice la verificación y también recibí el mensaje "listo".

Pienso que necesitas una herramienta de escaneo para leer los códigos del abs/sensor, etc...

 

¿Sensor de velocidad de la rueda defectuoso?

 

Wheel speed sensor faulty?

Mi instinto me dice que uno o más están sucios. Si uno estuviera defectuoso, debería arrojar un código. Esperaba escuchar más experiencias con esto antes de empezar a quitar las ruedas para limpiar los sensores.

 

El volante no está del todo centrado.
Sensor de velocidad de la rueda defectuoso / sucio.

Es nuevo y está en garantía. Quizás desee que el concesionario lo arregle.

 

El concesionario fue lo suficientemente amable como para reunirse conmigo a mitad de camino en el costo de la reparación, ya que estaban haciendo el sensor y el sello del eje al mismo tiempo bajo garantía.

 

Tuve este problema.

Era un sensor de la rueda trasera.

Reemplacé ambos (acababa de hacer el delantero) y todo estaba bien.

Son lo suficientemente baratos como para que valga la pena cambiarlos para ver si se soluciona el problema.

 

La última vez que tuve este problema, obtuve un código que decía qué sensor estaba mal. Esta vez no hay código de sensor, solo c123c y c123f.

 

Esto también me pasó un par de veces.
El borne negativo de la batería tiene una tuerca de bellota y una conexión separada debajo. Lo apreté, todavía ocurrió. Moví la conexión separada y apreté la tuerca de bellota de nuevo... no ha vuelto a ocurrir desde entonces.

También conecté el cargador durante la noche ya que la batería estaba un poco baja de carga.

 

esto también me pasó un par de veces.
el borne negativo de la batería tiene una tuerca de bellota y una conexión separada debajo. lo apreté, todavía ocurrió. moví la conexión separada y apreté la tuerca de bellota de nuevo... no ha vuelto a pasar.

También conecté el cargador durante la noche ya que la batería estaba un poco baja de carga

Me ganaste de mano. Como dijo dlivry, revisa también las conexiones de la batería. Esto causó un problema similar para mí también. No pongas conectores adicionales debajo de esa tuerca de bellota o nunca se apretará correctamente.

 

Si el volante está recto, podrían ser los sensores de las ruedas como todos mencionaron. Revisaría si toda la dirección está apretada. Barra de dirección, tirante y rótula de dirección. Cualquiera de ellos suelto activará el control de tracción. Durante mucho tiempo, mi Jk activaba intermitentemente el control de tracción. Reemplacé los 4 sensores de las ruedas y no fue hasta que tomé un video de mi dirección y encontré el perno de la barra de dirección suelto al chasis.

 

Estadísticas del Jeep:
2017, 26xxx millas, Sport S, Sin LSD, Sin bloqueos, Sin modificaciones asociadas a lo que podría ser el problema, siempre guardado en garaje.

De camino al trabajo hoy, día despejado, las carreteras están despejadas, limpias y secas. Sin patinar ni acelerar. El Jeep de repente está cortando su propia potencia y la luz T/C me está parpadeando. Suelto el acelerador y lo intento de nuevo. Corta la potencia y la luz T/C me parpadea. Se siente como si estuviera en nieve profunda con 2wd.

Me meto en un estacionamiento, lo apago por un par de minutos y lo intento de nuevo. El Jeep funciona como si nunca hubiera pasado.

Cuando llegué al trabajo, probé el procedimiento de encendido ODB2 y obtuve esto: ------ dOnE. Eso es bueno.

¿Qué podría causar esto?
Sospecho que podrían ser sensores de velocidad de las ruedas sucios
(El Jeep está limpio)

Lo mismo le pasó a mi JKU 2016. Mi obd detectó el sensor de la rueda trasera derecha, así que lo reemplacé. Todo bien durante 2 semanas y luego volvió a suceder. Llevé el jeep al concesionario. Reemplazaron ese mismo sensor de rueda y el sensor trasero izquierdo. Todo bien.
garantía

 

El mío es el sensor de posición de la dirección. Sin luces de ABS, solo luces de control de tracción. Usé el lector OBD Bluetooth y finalmente lo detectó.

 

Compruebe también el interruptor de la luz de freno en el brazo del pedal. Si se afloja, las luces de freno se encenderán mientras conduce y pueden causar el fallo.

 

Primer problema con el control de tracción hoy. Salí al tráfico en una carretera mojada, sin acelerar, se enciende la luz del control de tracción y hay pérdida de potencia. Me detuve en el arcén debido a un camión con una caravana que me pisaba los talones. No es una buena experiencia. 2016 JKU con 16.000 millas.

 

Primer problema con el control de tracción hoy. Salió al tráfico en una carretera mojada, sin acelerar, la luz de control de tracción se enciende y pérdida de potencia. Se detuvo en el arcén debido a un camión con una caravana que me pisaba los talones. No es una buena experiencia. 2016 JKU con 16,000 millas.

Hola robbie61,
Entendemos por qué esto puede ser preocupante. Si esto continúa sucediendo, le sugerimos que lo aborde con su distribuidor. También estamos disponibles para asistencia adicional, si es necesario. ¡Solo envíenos un mensaje privado y estaremos encantados de ayudarle!
Lydia
Jeep Social Care Specialist

 

Para tu información: el simple hecho de cambiar a un neumático más grande puede activar el control de tracción al tomar curvas si la computadora no ha sido reprogramada para los neumáticos más grandes.

 

Esto me pasó ayer. Casi me atropella una camioneta Chevrolet que venía por detrás. ¡No pude hacer nada! Casi una pérdida total de potencia una vez que se activó el control de tracción. Voy a comprar el dongle Bluetooth OBD-2 para solucionar esto lo antes posible antes de que ocurra algo malo. Momento muy aterrador. No puedo imaginar si sucediera en una autopista.

 

Esto me pasó ayer. Casi me golpea una camioneta Chevrolet que venía por detrás. ¡No pude hacer nada! Casi una pérdida total de potencia una vez que se activó el control de tracción. Voy a comprar el dongle Bluetooth OBD-2 para solucionar esto lo antes posible antes de que ocurra algo malo. Momento muy aterrador. No puedo imaginar qué pasaría si sucediera en una carretera.

Simplemente desactiva el control de tracción. No necesitas un dongle para eso


Enviado desde mi iPad usando Tapatalk

 

Estadísticas del Jeep:
2017, 26xxx millas, Sport S, Sin LSD, Sin bloqueos, Sin modificaciones asociadas a lo que podría ser el problema, siempre guardado en garaje.

De camino al trabajo hoy, día despejado, las carreteras están despejadas, limpias y secas. Sin patinar ni acelerar. El Jeep de repente está cortando su propia potencia y la luz T/C parpadea. Suelto el acelerador y lo intento de nuevo. Corta la potencia y la luz T/C parpadea. Se siente como si estuviera en nieve profunda con 2wd.

Me meto en un estacionamiento, lo apago por un par de minutos y lo intento de nuevo. El Jeep funciona como si nunca hubiera pasado.

Cuando llegué al trabajo, probé el procedimiento de encendido ODB2 y obtuve esto: ------ dOnE. Eso es bueno.

¿Qué podría causar esto?
Sospecho que podrían ser sensores de velocidad de rueda sucios
(El Jeep está limpio)

 

¿Alguna vez descubriste el problema? Me está pasando lo mismo en mi Jp Wrangler 2015.

 

¿Alguna vez descubriste el problema? Me está pasando lo mismo en mi Jp wrangler 2015

Bienvenido al foro, desde Cave Creek AZ.

 

También tuve este problema y fue mi sensor de ángulo de dirección el que activó mi ABS. Conecté mi escáner para ajustar la rótula de dirección a cero. No he tenido problemas desde entonces.

 

¡Hola! Acabo de comprar mi primer Jeep ('14 JK Sahara, 6 velocidades) este fin de semana pasado y experimenté esto esta tarde. Lo he estado conduciendo desde el sábado pasado sin problemas. Hemos tenido fuertes lluvias en los últimos dos días y al salir del trabajo esta tarde, estaba acelerando en una rampa de acceso a la interestatal cuando el Jeep comenzó a sacudirse y la luz TC parpadeó esporádicamente en el panel. Lo suficientemente malo que no esperaba esto, ¡pero tenía una camioneta muy grande que se acercaba a mi espalda! Una vez que llegué a la velocidad en la interestatal, se suavizó. Cuando salí en la siguiente salida, corrí por las marchas con una fuerte aceleración desde una parada total y no noté ningún problema. Solo sucedió cuando intentaba subir la rampa.

EDIT: Desafortunadamente, mi Jeep no vino con un manual del propietario. Acabo de descargar una copia en PDF y leyendo la sección ESC, creo que es posible que haya estado experimentando el sistema haciendo lo que está diseñado para hacer. Tal vez estaba empezando a tener patinaje de las ruedas mientras aceleraba en la rampa mojada y el sistema estaba cortando la potencia para controlarlo. Si es así, me disculpo por tomar el tiempo de todos con mi Noobie-ness. Me imagino que tengo mucho que aprender.

 

¡Hola! Acabo de comprar mi primer Jeep ('14 JK Sahara, 6 velocidades) el fin de semana pasado y experimenté esto esta tarde. Lo he estado conduciendo desde el sábado pasado sin problemas. Hemos tenido fuertes lluvias en los últimos dos días y al salir del trabajo esta tarde, estaba acelerando en una rampa de acceso a la interestatal cuando el Jeep comenzó a dar tirones con la luz TC parpadeando esporádicamente en el panel. Lo suficientemente malo, no esperaba esto, ¡pero tenía una camioneta muy grande corriendo por mi espalda! Una vez que lo puse a velocidad en la interestatal, se suavizó. Cuando salí en la siguiente salida, corrí por las marchas con una fuerte aceleración desde una parada total y no noté ningún problema. Solo lo hizo mientras intentaba subir la rampa.

EDIT: Desafortunadamente, mi Jeep no vino con un manual del propietario. Acabo de descargar una copia en PDF y leyendo la sección ESC, creo que es posible que haya estado experimentando que el sistema haga lo que está diseñado para hacer. Quizás estaba empezando a perder tracción al acelerar en la rampa mojada y el sistema estaba cortando la energía para controlarlo. Si es así, pido disculpas por tomar el tiempo de todos con mi Noobie-ness. Me imagino que tengo mucho que aprender.

Bienvenido al foro, desde Cave Creek AZ.

 

Hola, soy nuevo aquí. 2012 Wrangler Unlimited 4 puertas. He tenido problemas con la luz de control de tracción parpadeando de vez en cuando y no entendía lo que estaba pasando. Por lo que he estado leyendo ahora, tiene sentido por qué mi control de crucero se cancelaría.
Experimenté este problema por primera vez hace unas semanas mientras tiraba de un remolque de moto de nieve vacío de 4 plazas para recoger un side by side. Ahora sucede mucho, incluso sin tirar de nada.
¿El amortiguador estabilizador tendría algo que ver con el problema si tiene fugas y necesita ser reemplazado? Acabo de notar que el amortiguador estabilizador está perdiendo líquido. Espero que ese sea el problema y se pueda solucionar reemplazando el amortiguador.
Muchas ideas y remedios geniales. Gracias.

 

Hola, soy nuevo aquí. 2012 Wrangler Unlimited 4 puertas. He tenido problemas con la luz de control de tracción parpadeando de vez en cuando y no entendía lo que estaba pasando. Por lo que he estado leyendo ahora, tiene sentido por qué mi control de crucero se cancelaría.
Experimenté este problema por primera vez hace unas semanas mientras tiraba de un remolque de motos de nieve vacío de 4 plazas para recoger un side x side. Ahora sucede mucho, incluso sin tirar de nada.
¿El amortiguador estabilizador tendría algo que ver con el problema si tiene fugas y necesita ser reemplazado? Acabo de notar que el amortiguador estabilizador tiene fugas de líquido. Espero que ese sea el problema y se pueda solucionar reemplazando el amortiguador.
Muchas ideas y remedios geniales. Gracias.

Bienvenido al foro, desde Cave Creek AZ.

 

@Kraxler Siento revivir este hilo antiguo, pero ¿encontraste alguna solución para esto? Actualmente estoy pasando por esto y me está volviendo absolutamente loco.

 

Simplemente desactiva el control de tracción. No necesitas un dongle para eso
Enviado desde mi iPad usando Tapatalk

Ese botón solo baja un poco el control de tracción. Si realmente quieres desactivarlo, tienes que desactivar el módulo ESC/TC debajo de la consola central.

¡Excelente sugerencia!
Estaba teniendo problemas en 4 bajas en grava, senderos de tabla de lavar con el idiota módulo de control ESC/TC entrando en acción. ¡El camino se curvaba, pero la llamada función de seguridad ESC/TC entró en acción y obligó al Jeep a ir en línea recta, directamente desde el acantilado!
[¡Me detuve en pánico justo a tiempo!] Había desactivado el control de tracción, pero la maldita cosa se negó a apagarse por completo. [Incluso en 4 bajas]
Puse un interruptor para cortar la alimentación del módulo de control ESC/TC y eso mató por completo la "función de seguridad". Ahora tengo miedo de comprar un Jeep nuevo debido a todas las "nuevas funciones de seguridad" que los federales están obligando a los fabricantes a instalar en sus vehículos. Otra área problemática: Dunas de arena..... ¡intenta conducir en la arena con tu fabuloso módulo de control ESC/TC y mira qué pasa!